Угадайте страну которой принадлежит единственный атомный флот

Бесплатные стикеры «Атомная команда» от Росатом

Стартовала раздача новых бесплатных стикеров для ВКонтакте от сообщества Росатом! Она посвящена юбилею – 75 лет атомной промышленности.

Как получить бесплатно стикеры в ВК «Атомная команда» от Росатома?

1. Перейдите по ссылке vk.me/rosatomru и отправьте боту сообщества ВК Росатом любое сообщение;

Хочешь стикеров? Ну хочешь же, по глазам видим! Отправь любое сообщение нам в личку и получи первую часть пака!

2. Бот сразу подарит Вам первую часть нового набора стикеров!

3. Чтобы получить вторую часть стикерпака от Росатома переходите в приложение (https://vk.cc/rosatom) и пройдите все 20 пунктов;

И это ещё не всё!
Чтобы получить вторую часть стикосов, перейди в приложение и прочитай факты про ядерные технологии. А если прочитаешь внимательно — получишь ещё и третью часть!

4. Чтобы стать обладателем третьей и последней части набора стикеров «Атомная команда» пройдите квиз и поделитесь с друзьями результатом.

А чтобы получить третью, самую кайфовую часть набора, переходи в клипы и проверь свои знания с помощью камеры и одного пальца (ой, нет, вот этого: ) https://vk.cc/rosatomQuiz

Запости свой результат — и стикерочки твои!

5. Ура! Вы собрали полный набор стикеров ВК от Росатома!

Ответы на тест в приложении “Нейтроны для нейронов” для получения полного набора стикеров от Росатома:

Всего в тесте 20 пунктов, много полезной и интересной информации и несколько вопросов. Ответы на них мы подготовили для Вас ниже.

1. Как думаешь, у какого топового исполнителя есть трек со строчками “Может сильным и богатым человека сделать атом”?

Ответ: Алла Пугачева

4. Угадай страну, которой принадлежит единственный в мире атомный флот!

Ответ: Россия

Ауф, да ты теперь просто атомоход знаний!
За то, что прочитал наши факты и не сломался, лови вторую часть стикерпака, как и договаривались

Все стикеры ВКонтакте из набора «Атомная команда» от Росатома можно найти здесь:

Поздравляем! Все стикеры набора “Атомная команда” от сообщества Росатом Ваши! Подписывайтесь и следите за новыми раздачами бесплатных стикеров и подарков в ВК!

Источник

Первый и единственный в мире атомный ледокольный флот

7-09-2016, 09:58 | Наука и техника / Новость дня | разместил: Редакция ОКО ПЛАНЕТЫ | комментариев: (0) | просмотров: (2 183)

Первый и единственный в мире атомный ледокольный флот»

Единственной страной мира, которая имеет атомный ледокольный флот является Россия. Еще во времена Советского Союза осознавалась актуальность строительства данного флота, так как в то время активными темпами шло освоение районов Крайнего Севера. Для осуществления проводки в Арктике морякам требовались ледоколы, способные осуществлять автономное плавание по Северному морскому пути в течение многих месяцев.

Атомный ледокол представляет собой судно с ядерной силовой установкой, которое построено специально для использования в водах, покрытых льдом на протяжении всего года. Благодаря атомной установке, они куда мощнее дизельных и им проще покорять замерзшие водоемы. В отличии от других кораблей, ледоколы имеют явное преимущество — им не нужно дозаправляться топливом, что особенно актуально во время пребывания на льдах, где нет возможности добыть горючее.

Немного из истории:

20 ноября 1953 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве атомного ледокола «Ленин» — первого в мире судна с ядерной силовой установкой.

Запас топлива дизельных ледоколов образца середины XX в. составлял до трети массы судна. Но даже такого количества горючего хватало максимум на месяц хода, что было недостаточно для северной навигации. Бывало, что караван судов зимовал, затертый во льдах, из-за того, что на ледоколе заканчивалось топливо. Поэтому требовалось судно, которое могло бы сопровождать караваны судов более продолжительное время. Таким образом, ледокол проектировался и строился для обслуживания Северного морского пути. Мощная энергоустановка и высокая автономность позволили значительно увеличить срок северной навигации.

Разработка проекта велась Центральным конструкторским бюро «Айсберг». Главным конструктором был В. И. Неганов, руководителем проекта атомной силовой установки — И. И. Африкантов, главным строителем — В. И. Червяков.

5 декабря 1957 года был осуществлён спуск корпуса ледокола на воду. В сентябре 1959 г. начались ходовые испытания в Финском заливе.

3 декабря 1959 года состоялось успешное завершение испытаний атомного ледокола «Ленин», на нём был поднят государственный флаг СССР. Эта дата стала днем рождения советского ледокольного флота.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет, на 5 лет больше проектного срока эксплуатации. В 1989 г. он был выведен из состава флота. Судно прошло 654,4 тыс. морских миль, из них 563,6 тыс. — во льдах (30 земных экваторов), то есть в среднем за один год ледокол прокладывал по северным морям маршрут протяженностью в одно кругосветное путешествие. За время службы ледокол «Ленин» провел через льды Арктики 3 тыс. 741 транспортное судно.

Развитие атомного ледокольного флота шло в ногу с отечественной атомной энергетикой.

За период 1959–1991 гг. в СССР было построено 7 атомных ледоколов и 1 атомный лихтеровоз — контейнеровоз: «Ленин» (1959), «Арктика» (1982—1986 «Леонид Брежнев») (1975), «Сибирь» (1977), «Россия» (1985), «Севморпуть» (1988), «Таймыр» (1989), «Советский Союз» (1990), «Вайгач» (1990).

А уже в России за период с 1991 по 2007 были построены еще 2 атомных ледокола: «Ямал» (1993) и «50 лет Победы» (2007).

На 2016 год в строю 5 из 10 существующих в мире атомных ледоколов. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Два ледокола — «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».

Сейчас, на 2016 год, в состав атомного ледокольного флота РФ входят:

— 2 атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л.с. — «Ямал» и «50 лет Победы»;

— 2 ледокола с однореакторной установкой мощностью около 50 тыс. л.с. — «Таймыр» и «Вайгач»;

— 1 атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» с реакторной установкой мощностью 40 тыс. л.с.;

— 5 судов технологического обслуживания — ледокол «Советский Союз» (находится в эксплуатационном резерве).

(Прим: данные Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот». Источник: http://rosatomflot.ru/)

Базой ремонта и обслуживания атомного ледокольного флота является береговая промышленная структура предприятия «Атомфлот». До реорганизации и перехода в систему Государственной корпорации «Росатом» оно входило в систему Министерства транспорта России и именовалось как ремонтно-технологическое предприятие, а затем получило статус ФГУПа. Еще ранее, в момент создания в 1960 году как достроечной базы Адмиралтейского судостроительного завода, оно занималось обслуживанием первого атомного ледокола «Ленин». До 1988 года предприятие являлось структурным подразделением Мурманского морского пароходства и называлось «База-92» (92 — это порядковый номер урана в периодической системе элементов). ФГУП «Атомфлот» расположен в двух километрах от северной границы города Мурманска и занимает территорию 17,2 гектара.

Летом 2016-го на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге был спущен на воду самый мощный двухреакторный атомный ледокол в мире «Арктика» (является одним из трех судов, строящихся в рамках программы обновления атомного ледокольного флота России). К концу 2017 начало 2018-го этот атомный ледокол должен вступить в строй «Росатом». Предполагается, что ледокол сможет ходить без перезарядки около 7 лет. На судне установят две системы для опреснения воды, каждая из которых сможет перерабатывать по 70 тонн.

Для чего России строительство новых атомных ледоколов?

Арктика своими запасами нефти и газа она привлекает «арктическую пятерку» (Россию, США, Канаду, Данию, Норвегию) и Китай.

По подсчетам Управления энергетической информации США (EIA), на дне Северного Ледовитого океана может содержаться до 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Это около 22% мировых запасов углеводородов. При этом 78% из них – природный газ, большее количество которого находится в российском секторе Арктики, а самые большие запасы нефти – на Аляске.

Чтобы использовать запасы углеводородов, России нужны атомные ледоколы. Их задача – открывать путь грузовым судам по Северному морскому пути и доступ к районам Севера и арктическому шельфу. При этом с советских времен атомный ледокольный флот имеется только у неё. А у других стран «арктической пятерки» просто нет развитых атомных технологий (кроме США) и таких тяжелых условий для плавания во льдах, как у России.

Источник

Единственный в мире: атомный ледокольный флот

В самом конце этого лета, состоялось знаковое для российского атомного флота событие: Госкорпорация «Росатом» подписала договор на строительство головного универсального атомного ледокола нового поколения. Это еще один шаг вперед на длинном и трудном пути освоения Арктики, и ледоколы здесь всегда занимали особенное место. С чего начиналась когда-то давно история возникновения единственного в мире атомного ледокольного флота?

Территория Арктики огромна, она занимает шестую часть поверхности Земли, при этом две ее трети – это воды Северного Ледовитого океана, самого маленького океана нашей планеты. В течение всего года, большая часть поверхности океана покрыта льдом толщиной около 3 метров.

Первые сведения о плаваниях в водах Северного Ледовитого океана относятся к середине 12 века – в это время промыслом на берегах Баренцова и Белого морей занимались поморские племена. В 1525 г. русский литератор и дипломат Дмитрий Герасимов впервые высказал мысль о вероятном существовании водной магистрали, пролегающей вдоль северных берегов Европы и Азии. Идея Герасимова послужила толчком к поискам Северного морского пути Англией и Голландией, которые с этой целью снарядили в XVI—XVII вв. несколько экспедиций, которые не продвинулись в своих изысканиях особенно далеко. С большим увлечением исследовал возможности освоения Северного морского пути Михаил Васильевич Ломоносов в своих работах «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможности проходу Сибирским океаном в Индию и Америку» (1762-1763) и «О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану»(1764). На протяжении нескольких столетий исследователи по частям собирали сведения о северо-восточных окраинах Российской земли. Славные имена Семена Дежнева, Ивана Толстоухова, Витуса Беринга, Семена Челюскина, Фердинанда Врангеля, Федора Литке и многих других отважных путешественников занимают почетное место в истории освоения Севера. Но к началу двадцатого века, Северно-Ледовитый океан так и остался малоизученным, а идея практического использования территорий Арктики все еще представлялась довольно утопичной. Кардинальным образом поменялась ситуация в послереволюционной России. Еще в 1921 году Ленин подписал декрет о создании Плавучего морского научно исследовательского института. Районом деятельности этого института стал Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и прилегающими к нему побережьями РСФСР. С 1923 по 1933 годы на побережье и островах Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных радиометеорологических станций. Помните легендарного лейтенанта Шмидта? В 30-40-е годы XX века слава о нем и других героях-полярниках – Рудольфе Самойловиче, Владимире Визе, капитане Владимире Воронине, возглавивших первые экспедиции на ледокольных судах, гремела по всей стране. В эти годы впервые в одну навигацию была пройдена трасса Северного морского пути, совершены героические перелеты через Северный полюс, которые создали принципиально новые возможности для его изучения. Россия становилась лидером в освоении и исследовании Северного полюса.

Но вернемся немного назад, к моменту возникновения первого ледокольного флота. Кочи – специальные суда, предназначенные для плавания среди отдельных плавающих льдин, строили еще русские поморы. В ХIХ веке технический прогресс принес в судостроение паровую машину, и в 1864 г. изобретатель М.Ю. Бритнев создал первый в мире пароход, способный ломать лед, который назывался «Пайлот». Маленький пароходик с машинной мощностью в 60 л.с. разрушал тонкий лед на линии Кронштадт-Ораниен-баум. В 1891 г. было построено аналогичное судно мощностью 700 л.с. для Николаевского порта, а в 1892 году, с двигателем в 3500 л.с. для Владивостокского, причем с вводом этого ледокола во Владивостоке открылась круглогодичная навигация. Появились паромы-ледоколы на Волге и Байкале, но это были маломощные суда, абсолютно непригодные к работе в полярных широтах.

Создателем первого в мире арктического ледокола стал выдающийся российский ученый, адмирал Степан Осипович Макаров. Именно благодаря ему появился принципиально новый тип корабля: все полярные исследователи считали, что для плавания в Арктике пригодны только деревянные суда, а Макаров настаивал на постройке стального цельнометаллического ледокола. «Ермак» имел водоизмещение 8700 тонн, скорость 12 узлов, мощность энергетической установки 10 000 л.с. – гигантская по тем временам цифра! Энергетическая установка состояла из 4-х паровых машин (каждая мощностью 2500 л.с., 3 из них располагались сзади и одна спереди).

На «Ермаке» впервые были применены дифферентные и креновые цистерны. Судно могло принять на борт 3000 тонн угля. По всему кораблю проходила спасательная магистраль, сообщавшаяся с каждым отсеком автоматическими клапанами. Таким образом, в случае пробоины из каждого отсека можно было эффективно откачивать воду. Для погрузки топлива и других видов снабжения на судне установили 4 паровых крана и еще 2 крана мощностью в 4 и 7 тонн для спуска катера и баркаса. На корабле даже оборудовали баню с парилкой. Построенный на английской верфи ледокол «Ермак», эксплуатировался балтийским флотом аж до 1964 года! Существенный вклад в создание первого арктического ледокола внес Дмитрий Иванович Менделеев, который в течение 1874-1899 годов был консультантом Морского министерства. Именно он обратил внимание тогдашнего министра финансов С.Ю. Витте на проект С.О.Макарова, указав на его значение для дальнейшего экономического развития России. Позже, Менделеев вошел в комиссию по выработке технического задания для проектирования «Ермака», разрабатывал программу первой экспедиции ледокола и, как управляющий Главной палаты мер и весов, принял большую часть расходов по строительству судна на баланс своего учреждения. Дмитрий Иванович оказывал горячую поддержку на протяжении всего времени строительства «Ермака», разделив с адмиралом Макаровым тяготы создания этого инновационного, по тем временам, проекта.

Позже появились и другие суда ледокольного типа: в 1917 году был построен «Святогор», позже переименованный в «Красин», во второй половине 30-х годов – паровые ледоколы «И. Сталин» и «Адмирал Макаров», «Сибирь» и «А. Микоян», дизель-электрические «Киров» и «Куйбышев». Всего с 1921 по 1941 годы было построено 8 ледоколов, в период с 1956 по 1958 — 10 речных ледоколов, а в 1959 году для ледокольного флота начался новый этап: в СССР был построен первый атомный ледокол «Ленин».

Ледокол был создан в рекордно короткие сроки: на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде 24 августа 1954 года состоялась его закладка, и уже 5 декабря 1959 корабль был принят в эксплуатацию. В создании первого атомного ледокола принимали участие 510 советских предприятий! Первая арктическая навигация атомного ледокола «Ленин» началась 19 августа 1960г. Она длилась 3 месяца 10 дней, за это время атомоход прошел более 10000 миль, из которых более 7000 миль — в тяжелых ледовых условиях; провел через льды Карского моря и моря Лаптевых 92 судна. На атомном ледоколе «Ленин» прошли испытания два типа отечественных атомных паропроизводящих установок (АППУ). С первой АППУ ледокол работал в течение шести навигаций продолжительностью 140-160 суток каждая. Со второй — успешно эксплуатировался с июня 1970 года. Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас первый в мире атомный ледокол «Ленин» преобразован в музей.

С 1959 по 1991 год в СССР было построено 9 гражданских судов с ядерными энергетическими установками: 8 ледоколов и один лихтеровоз. Условно эти суда принято делить на три поколения, «Ленин» — первое поколению атомных ледоколов. Ко второму поколению относят атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» и «Ямал», лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» и последний ледокол из этой серии — «50 лет Победы». Атомные ледоколы третьего класса «Таймыр» и «Вайгач» были построены по заказу СССР на судостроительной верфи компании «Вяртсиля» в Финляндии. «Таймыр был принят в эксплуатацию 30 июня 1989 года, а „Вайгач“ – 25 июля 1990 г..

Технические характеристики нового атомного ледокола уникальны: его длина составит 173,3 м, ширина — 34 м, осадка по ватерлинии — 10,5 м, минимальная рабочая осадка — 8,55 м, водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. Благодаря своей ширине он будет способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тыс. тонн. Ледокол ЛК-60 проекта 22220 станет самым большим и самым мощным ледоколом в мире, впервые по силам атомному судну станет преодоление ледового покрытия до 3 метров толщиной. Проектная мощность ледокола составит 60 мегаватт.

В составе ядерной энергетической установки ледокола будет использован новый тип интегральной реакторной установки „РИТМ-200“. Она будет более надежной и экономичной (перегрузка активной зоны понадобится раз в семь лет) и практически в два раза меньше по размерам, чем любые ныне существующие.

Другая особенность нового проекта – двухосадочная конструкция судна, которая позволит использовать его как на больших глубинах арктических вод, так и на мелководье в устьях полярных рек. Новый атомоход будет обладать специальной балластной системой, которая позволит ему за определенное время менять осадку с максимальной на минимальную и обратно. Набирая воду в балластные емкости, атомоход будет „усаживаться“ и увеличивать свою проходимость в тяжелых ледовых условиях. При подходе к устьям сибирских рек, где осадка судов должна быть не более 8,5 метра, судно будет сбрасывать балласт и всплывать. Таким образом, ледокол сможет работать не только в западном районе Арктики — в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а и на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы.

Источник