Машиностроение — ведущая отрасль современной промышленности. Состав, особенности размещения. Страны, выделяющиеся по уровню развития машиностроения
Машиностроение — одна из самых старых отраслей хозяйства. Как отрасль оно возникло 200 лет назад во время промышленной революции в Англии.
Машиностроение обеспечивает оборудованием и машинами другие отрасли хозяйства, производит многие предметы бытового и культурного назначения.
По числу занятых (более 80 млн. человек) и по стоимости продукции оно занимает I место среди всех отраслей мировой промышленности.
По уровню развития машиностроения судят об уровне развития экономики любой страны.
Выделяют следующие основные отрасли (всего их более 70) машиностроения:
3) электротехническая и электронная промышленность;
4) вычислительная техника;
5) железнодорожное машиностроение;
8) авиационная и ракетная промышленность;
9) тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и т.д.
На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние многие факторы.
Как основные из них следует отметить: транспортный; наличие квалифицированных трудовых ресурсов; потребительский; а для некоторых (металлоёмких) отраслей — и сырьевой.
В последнее время происходит снижение зависимости машиностроения от источников металла, зато увеличивается его ориентация на трудовые ресурсы, научные центры и т.д.
В мире можно выделить четыре машиностроительных региона:
1) Северная Америка: где производится практически все виды машиностроительной продукции, от самой высокой до средней и низкой сложности.
· автомобильные (США): «Дженерал моторс», «Форд мотор», «Крайслер»;
· вычислительная техника (США): «Интернешинл бизнес мэшинс»;
· электроника (США): «Дженерал электрик», «Американ телефон энд телеграф» и т.д.
2) Зарубежная Европа (по отношению к СНГ): производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но сохраняет и свои позиции в некоторых новейших отраслях.
· автомобильная (ФРГ): «Даймлер — Бенц»; «Фольксвагенверк»;
· электроника: ФРГ — «Сименс», Нидерланды — «Филипс» и т.д.
3) Восточная и Юго-Восточная Азия: здесь лидирует Япония.
Регион сочетает продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии — центров науки.
· автомобили (Япония): «Тоёта мотор», «Нисан мотор»;
· электроника (Япония): «Хитачи», «Мацусита электрик индустриал», «Самсунг» и т.д.
4) Содружество Независимых Государств: в нём лидируют Россия, Украина, Белоруссия.
В последнее время в регионе снизились темпы развития машиностроения, хотя он и выпускает широкий спектр машиностроительной продукции.
Развивающиеся страны производят менее 1/10 мировой машиностроительной продукции. В большинстве этих государств существует не машиностроение, а правильнее назвать — металлообработка, кроме этого немало сборочных заводов, получающих детали машин из США, Западной Европы и Японии.
Но в последнее время в некоторых из них — Бразилии, Индии, Аргентине, Мексике — машиностроение уже достигло довольно высокого уровня.
Источник
Страны с высоким уровнем развития машиностроения вывод
Подробное решение параграф 20 по географии для учащихся 10 класса, авторов Е.М. Домогацких, Н.И. Алексеевский Базовый уровень 2016
- Гдз Углубленный уровень по Географии за 10 класс можно найти тут
1. В чём состоят особенности машиностроения?
Главная черта отрасли машиностроения — специализация предприятий на выпуске отдельных узлов, деталей и агрегатов с последующей их сборкой на «головных» заводах.
Особенности отрасли машиностроения:
— наличие широких производительных связей;
— возможность обеспечить работой больше количество женщин.
2. Когда зародилось машиностроение как отрасль хозяйства?
Машиностроение как самостоятельная отрасль общественного производства возникло в конце XVIII—начале XIX вв. на текстильных мануфактурах Англии, где зарождались первые производственные участки по созданию и изготовлению прядильных и ткацких станков, окрасочных и отбелочных машин, паровых машин.
Как вы думаете
Как изменяется состав машиностроения в эпоху НТР?
На развитие машиностроения всегда оказывал сильное влияние научно-технический прогресс, особенно в эпоху НТР, которая радикально изменила всю структуру отрасли, её систему организации и управления. Как следствие, машиностроение — наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Эта продукция — материальный носитель всех возможных для практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда.
1. Какие основные отрасли входят в состав машиностроения?
Машиностроение включает многие десятки отраслей. Эти отрасли можно объединить в три крупных блока: общее машиностроение (включая станкостроение и производство оборудования), электротехнику (включая электронику) и транспортное машиностроение.
2. Какие страны лидируют в машиностроительном производстве?
В машиностроительном производстве лидируют страны «Большой семёрки». На долю США приходится почти 30% мировой продукции машиностроения, Японии — 15% и ФРГ — 10%. Из новых индустриальных стран в мировом машиностроении особо заметна роль Республики Кореи. Эта страна специализируется на морском судостроении, автомобилестроении и производстве бытовой электроники. За пределами отмеченных четырёх основных регионов в последнее время укрепляются позиции Индии, Бразилии, Аргентины. Машиностроительные комплексы этих стран преимущественно ориентированы на внутренний рынок.
3. Какова главная тенденция в развитии современного машиностроения?
Основной тенденцией развития современного машиностроения является повышение рабочих параметров машин: скоростей, давлений, температур. Это приводит к необходимости создания новых конструкционных и антифрикционных материалов, достаточно прочных и термостойких, а также новых конструктивных решений отдельных элементов.
4. Чем отличается машиностроительная специализация развитых и развивающихся стран?
Машиностроение — самая распространённая в мире отрасль промышленности. Практически в каждой стране имеется некоторый набор отраслей и предприятий машиностроения. Правда, число стран, способных обеспечить выпуск полного спектра машинного оборудования, невелико. Их около 10. Это страны «Большой семёрки», Россия, Китай и, возможно, Индия. Республика Корея, пожалуй, ближе всех подошла к полному ассортименту машиностроительной продукции, но космическую и авиационную технику она не производит. Все прочие страны имеют более или менее узкую специализацию на выпуске машин и оборудования. Например, Бразилия специализируется на транспортном машиностроении, в том числе на судостроении, авиастроении и автомобилестроении. Малайзия — на выпуске комплектующих деталей к компьютерам и бытовой электронике.
5. Что такое «отвёрточное» производство?
«Отверточное производство» — сборочное производство из готовых деталей.
А теперь более сложные вопросы
1. Почему уровень развития машиностроения определяет уровень развития страны?
Машиностроение, производящее все виды техники, влияет на работу и определяет уровень развития всех отраслей материального производства: транспорта, строительства, связи и т.д. Поэтому сейчас уровень промышленного развития страны определяется, прежде всего, по уровню развития машиностроения.
2. Почему уровень развития станкостроения определяет уровень развития всего машиностроения?
Именно отрасль станкостроения во многом определяет уровень развития всего машиностроения, ведь невозможно сделать хорошие детали на плохих станках. Не случайно, что в число мировых лидеров в этой области входят только промышленно развитые страны, способные обеспечить высокий уровень качества продукции.
3. С чем, по-вашему, связаны различия в уровне развития машиностроения в разных регионах и странах мира?
Территориальные различия в уровне развития машиностроения зависят от: наличия квалифицированных кадров, развитости транспортной системы, наличия, удалённости рынка сбыта продукции и сырья.
4. Почему полный спектр машиностроительной продукции характерен только для ряда развитых стран?
Для полного спектра машиностроения нужна развитая инфраструктура. Исторически сложилось так, что северо-западная часть планеты заселена гораздо лучше, чем восточные регионы, следовательно лучше развита инфраструктура, меньше проблем с рабочими кадрами. Выше концентрация производства, расстояния между поставщиками комплектующих меньше, близость к стран Запада между собой.
5. Почему США являются лидером по производству машиностроительной продукции?
США является лидером по машиностроению и производству комплектующих. Это одна из самых развитых и экономически сильных стран в мире, десятки лет она занимается развитием этой отрасли. США занимают первое место по выпуску машин. Причины такого стремительного развития этой отрасли:
— Еще со времен научно-технического прогресса американцы прикладывали немало усилий для того, чтоб усовершенствовать машиностроение, а для этого нужно немало сил и денег. Правительство выделяло огромное количество денежных средств из бюджета на финансирование машиностроения. Правительство выделяло деньги на обучение инженеров, исследователей. Итого — около 17 % инженеров всей страны приходится на эту отрасль. А это не малая цифра.
— На сегодняшний день около 60 % машин выпущенных в стране, отправляют на внутренний рынок. В основном лишь высокоразвитые страны, такие как Япония и США могут позволить себе производить машины не только внутри страны но и на экспорт. Ведь это весьма трудоемкий процесс, зависящий от множества факторов. Когда средства направляются по назначению, а именно на развитие машиностроения, тогда и результат долго не заставит себя ждать.
От теории к практике
Нанесите на контурную карту основные экспортные потоки перечисленных в тексте параграфа видов машиностроительной продукции.
Источник
Лидеры стран мира по уровню развития машиностроения
Мировые лидеры машиностроения
Машиностроение лидирует среди других отраслей промышленности в использовании высоких технологий. Машиностроение играет главную роль в распространении передовых машин, оборудования и производственных процессов в других отраслях экономики.
Примерно с 1970-х годов машиностроение стало лидировать среди других отраслей промышленности в развитии и использовании высоких технологий. Производя машины, оборудование и комплектующие для них, эта отрасль имеет также тесные связи со сферой услуг. Все это вносит вклад не только в повышение производительности, но и в сокращение издержек производства.
Треть продукции машиностроения оснащает другие сегменты отрасли, такие как электронное машиностроение, автомобилестроение, производство медицинского оборудования, производство инструмента и т. п. Существует, например, целая группа производств, которые специализируются на автомобильной промышленности и выпускают компоненты, необходимые для функционирования транспортного оборудования.
Машиностроение подвержено комплексу определенных экономических показателей. Оно сильно зависит от инвестиционной активности компаний, покупающих машины и оборудование. Такая односторонняя зависимость постоянно подвергает машиностроение циклическим изменениям спроса. В результате машиностроение лавирует между кризисов и экономических подъемов.
Крупнейшими мировыми центрами машиностроения в настоящее время являются Европейский союз, Китай, США и Япония .
| Показатели | ЕС | Китай | США | Япония |
| Валовой объем выпуска, млрд долл. | 502,1 | 480,6 | 221.6 | 151,9 |
| Условно-чистая продукция, млрд долл. | 157,5 | 161,4 | 103,0 | 66,2 |
| Число занятых, тыс. чел. | ||||
| Уровень производительности (учп/занятые, долл.) | ||||
| Удельные трудовые издержки (учп на 1 долл. трудовых издержек, долл./долл.) | 0,61 | 0,14 | 0,44 | 0,34 |
Европейский союз остается пока крупнейшим мировым центром машиностроения по общему валовому выпуску продукции. Однако не отстает от него Китай, который за последние 10 лет вырвался в число лидеров, а по произведенной условно-чистой продукции даже занял первое место в мире. В этот же период среднегодовые темпы прироста выпуска машиностроительной продукции в ЕС составили лишь 1,1%, а в США и Японии даже наблюдалось падение (на 1,1 и 3,1%).
Если занятость в отрасли в 2000 – 2012 гг. сокращалась в развитых странах (в США – на 2,6% в год, в Японии – на 3,3%, в ЕС – на 1,5% в год), то в Китае она росла ежегодно на 5,8%, достигнув 6 млн чел. и тем самым в два раза превысив показатель занятости в странах Евросоюза. Это иллюстрирует общий процесс переноса машиностроительных мощностей с Запада на Восток. Особенность в том, что удельные трудовые издержки в Китае в два раза ниже, чем в Японии, в три раза ниже, чем в США, и почти в пять раз ниже, чем в Европейском союзе.
Конкурентные позиции европейских стран в области машиностроения слабые, а также имеют более низкий показатель производительности труда, который составляет 54 тыс. долл. (в США – 91 тыс. долл., в Японии – 97 тыс. долл.). Экономика, которая проводится в странах , входящих в ЕС, формирует показатель производительности труда. Однако даже в ведущей стране Западной Европы – Германии производительность труда в машиностроении составляет только 70 тыс. долл.
Хотя Китай пока продолжает отставать от других мировых центров машиностроения по производительности труда (50% от уровня ЕС), ежегодные темпы прироста этого показателя в 2000 – 2012 гг. составили более 10%, в то время как в ЕС – 1,5%, США – 0,8%, а в Японии наблюдалось падение. По нынешнему уровню производительности труда в машиностроении Китай можно сравнить с такими странами, как Польша, Чехия и Словакия, где трудовые издержки существенно выше китайских.
Усиление позиций Китая в качестве ведущей машиностроительной державы выразилось и в резком повышении его удельного веса в мировой торговле продукцией данной отрасли. Этот показатель всего за 12 лет вырос с 3% в 2000 г. до 13% в 2012 г. Доля США в мировой торговле за тот же период снизилась с 25 до 17%, а Японии – с 21 до 16%. И лишь позиции Европейского союза остались достаточно прочными: на него в конце 2000-х годов приходилось 37% глобальной торговли машиностроительной продукцией, что на три процентных пункта выше уровня 2000 г.
Германия является по уровню развития машиностроения одной из ведущих стран мира и крупнейшей державой Западной Европы.
Машиностроение занимает ведущее положение в структуре промышленного производства. На него приходится около 50% занятых в сфере промышленного производства. В структуре выпуска центр тяжести стал перемещаться от производства традиционной продукции в область научно-технических производств. Ведущее место занимают автомобильная промышленность, общее машиностроение и станкостроение. Их положение во многом зависит от спроса на внешнем рынке. Германии по отдельным видам производства обрабатывающей промышленности принадлежат ведущие места в мире. В настоящее время одной из опорных отраслей экономики Германии является автомобилестроение. Оно ориентировано на внешние рынки, а потому многопрофильно и многоукладно. Автомобилестроительные заводы сконцентрированы в землях Баден-Вюртемберг «Audi AG», Нижней Саксонии «Volkswagen», Гессене «Adam Opel AG», Баварии «Bayerische Motoren Werke AG».
Компаниям в стране предоставлены очень благоприятные условия для исследований и разработок, производства важнейших технических компонентов. Созданная в Германии инфраструктура, включающая налоговые льготы, признана экспертами Евросоюза в качестве «наилучшей практики». Тем не менее машиностроительные компании сталкиваются с проблемами структурных сдвигов и высокой заработной платы. Традиционно в этой отрасли делался упор на производстве внутри страны в рамках одной корпорации. В 1990-х годах ситуация стала меняться. Многие компании превратились в глобальных игроков, имеющих производственные площадки на наиболее важных зарубежных рынках.
Источник
