Отрасль авиастроения страны лидеры

Десять стран — лидеров по числу авиатехники в ВВС

Ежегодное исследование опубликовал британский журнал Flight International. Согласно результатам, на первую десятку рейтинга приходится более 50% всей военно-воздушной техники в мире

Численность действующего парка военной техники: 1053 машины

Боевые самолеты: 338 единиц

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 341 единица» data-source=»Public Domain»>

Численность действующего парка военной техники: 1056 машин

Транспортная техника: 80 единиц

Боевые вертолеты: 471 единица

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 273 единицы» data-source=»Gian Marco Anzellotti «>

Численность действующего парка военной техники: 1057 машин

Техника специального назначения: 46 единиц

Воздушные танкеры: 23 единицы

Транспортная техника: 118 единиц

Боевые вертолеты: 432 единицы» data-source=»EPA/ТАСС»>

Численность действующего парка военной техники: 1364 машины

Боевые самолеты: 447 единиц

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 510 единиц» data-source=»Akhtar Soomro/Reuters»>

Численность действующего парка военной техники: 1480 машин

Техника специального назначения: 161 единица

Боевые вертолеты: 552 единицы

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 427 единиц» data-source=»Kim Kyung-Hoon/Reuters»>

Численность действующего парка военной техники: 1581 машина

Боевые самолеты: 476 единиц

Техника специального назначения: 30 единиц

Боевые вертолеты: 734 единицы

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 296 единиц » data-source=»Republic of Korea Armed Forces «>

Численность действующего парка военной техники: 2119 машин

Боевые самолеты: 672 единицы

Техника специального назначения: 70 единиц

Транспортная техника: 251 единица

Боевые вертолеты: 775 единиц

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 345 единиц» data-source=»Sergey Krivchikov»>

Численность действующего парка военной техники: 3260 машин

Боевые самолеты: 1,5 тысячи единиц

Техника специального назначения: 115 единиц

Транспортная техника: 264 единицы

Боевые вертолеты: 902 единицы

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 405 единиц» data-source=»Dmitriy Pichugin «>

Численность действующего парка военной техники: 4143 машины

Боевые самолеты: 1,5 тысячи единиц

Техника специального назначения: 130 единиц

Воздушные танкеры: 19 единиц

Транспортная техника: 429 единиц

Боевые вертолеты: 1,5 тысячи единиц

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 494 единицы» data-source=»Zuma\TASS»>

Численность действующего парка военной техники: 13 232 машины

Боевые самолеты: 2,7 тысячи единиц

Техника специального назначения: 749 единиц

Воздушные танкеры: 625 единиц

Транспортная техника: 941 единица

Боевые вертолеты: 5,4 тысячи единиц

Учебно-тренировочные самолеты и вертолеты: 2,7 тысячи единиц» data-source=»Public Domain»>

Источник

Новое в блогах

КРУПНЕЙШИЕ АВИАПРОИЗВОДИТЕЛИ МИРА 2020. В ПЛЮСЕ ТОЛЬКО РОССИЯ И КИТАЙ

Практически все наши прогнозы, описанные в рейтинге авиапроизводителей за 2019 год, подтвердились. Пришло время взглянуть на производственные итоги 2020 года.

Поставки в 2020 году

1. Эйрбас (Airbus, Европа): 566 самолётов (-34%)

Европейский авиапроизводитель впервые в своей истории показал такой глубокий спад. Тем не менее, располагая полноценной линейкой самолётов во всех сегментах, Эйрбас продемонстрировал феноменальный отрыв от американского конкурента.

Эйрбас показал лучший результат в кризисном 2020 году

2. Боинг (Boeing, США): 132 самолёта (-61%)

В отличие от европейцев Боинг испытывает проблемы с каждым семейством выпускаемых самолётов, в особенности с узкофюзеляжным 737 MAX. Американский производитель уже второй год находится в глубоком кризисе. За 2 года поставки самолётов Боинг сократились на 83%, а портфель заказов сжимается невиданными темпами. Отменены заказы на сумму свыше 100 миллиардов долларов.

Боинги 737 MAX вплоть до ноября оставались на земле

3. Эмбраер (Embraer, Бразилия): 44 самолёта (-51%)

Бразильский производитель уже считал себя филиалом Боинга, но старший «партнёр» кинул его. Теперь бразильцам придётся выбираться из кризиса самостоятельно.

4. COMAC, Китай: 20 самолётов (+67%)

Китайцы наконец-то наладили плановый выпуск своего регионального самолёта ARJ-21. Поставки этого самолёта в китайские авиакомпании и стали фактором роста на фоне мирового кризиса.

5. Бомбардье (Bombardier, Канада): 17 самолётов (-48%)

Бомбардье последний раз включён в наш рейтинг. В 2020 году компания продала все свои активы по производству пассажирских самолётов и уходит с рынка, так и не оправившись от «честной конкуренции» со своим соседом — США.

6. АТР (ATR), Франция-Италия: 15 самолётов (-78%)

Дочка Эйрбаса, производящая турбовинтовые региональные самолёты продемонстрировала максимальное сокращение поставок среди всех авиапроизводителей. Причины провала пока не ясны.

7. ОАК, Россия : 12 самолётов (+100%)

Россия продемонстрировала в кризис максимальные темпы роста поставок. Это связано с появлением у отрасли нового куратора, вице-премьера Юрия Борисова. В стране наконец появилась внятная политика по развитию отечественного авиастроения. Увеличение поставок Суперджета в российские авиакомпании стало отражением этой политики и обеспечило результат.

Парк Суперджетов в России растёт даже в кризис

8.Де Хэвилэнд Канада (De Havilland Canada, Канада): 8 самолётов (-11%)

Располагая всего одной моделью самолёта, купленной у тонущего Бомбардье, канадский производитель в ближайшие годы обречён пребывать в хвосте нашего рейтинга.

Прогноз на 2021 год и ожидаемые события

1. Эйрбас (Airbus, Европа)

Прогноз — стабильный, серьёзного роста поставок и заказов не ожидается. В 2021 году Эйрбас должен завершить оставшиеся поставки А-380 и первого поколения А-320ceo.

2. Боинг (Boeing, США)

Прогноз — негативный, ожидается некоторый восстановительный рост поставок за счёт постепенного снятия запрета на полёты 737 MAX. В то же время Боинг продолжит терять заказы в диапазоне 500-800 самолётов. В 2021 году Боинг должен прекратить производство Б-747.

3. Эмбраер (Embraer, Бразилия)

Прогноз — негативный, после срыва сделки с Боингом компанию в лучшем случае ожидает стабилизация на текущих уровнях. Заказы сокращаются, поставки переносятся на более поздние сроки по просьбам авиакомпаний.

4. ОАК, Россия

Прогноз — позитивный, ожидается рост поставок почти на 200%. ОАК должен выйти на четвёртое место в рейтинге за счёт роста поставок до 37 Суперджетов. Самым ожидаемым событием года станет окончание программы сертификации самолёта МС-21.

Сертификация МС-21 станет главным событием года

5. COMAC, Китай

Прогноз — позитивный, ожидается рост поставок ARJ-21 на 20-30%. В 2021 году Китай обещает закончить сертификацию среднемагистрального самолёта C919.

6. АТР (ATR), Франция-Италия

Прогноз — стабильный, серьёзного роста поставок и заказов не ожидается.

7.Де Хэвилэнд Канада (De Havilland Canada, Канада)

Источник

Мировая авиационная промышленность

Авиационная промышленность — это составная часть авиакосмической промышленности (вторая составляющая – ракетно-космическая промышленность) в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники, продажа и послепродажное (гарантийное) обслуживание, а также расследования лётных происшествий. Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции

Мировая авиационная промышленность включает :
Авиационная промышленность США
Авиационная промышленность России
Авиационная промышленность Великобритании
Авиационная промышленность Франции
Авиационная промышленность Германии
Авиационная промышленность Украины
Авиационная промышленность Израиля
Авиационная промышленность Ирана
Авиационная промышленность Канады (Bombardier Aerospace)
Авиационная промышленность Бразилии (Embraer)
Авиационная промышленность Китая
Авиационная промышленность Марокко: перспективный сектор, выросший в 6 раз за последние 10 лет
Мировая авиационная промышленность развивается очень быстро. Это можно объяснить тем, что данная отрасль машиностроения очень важная для военно-промышленного комплекса страны. Конечно же, каждая страна старается наращивать свою военную мощь, поэтому и вкладывает большое количество средств в эту отрасль…

В 70-е годы в итальянские ВВС поступили средние транспортные самолеты собственного производства G-222 в количестве 56 машин, еще столько же было выпущено для зарубежных покупателей. При этом итальянский авиапром специализируется на разработке и производстве учебно-боевых самолетов. Так, начал поступать на вооружение и на экспорт многоцелевой SF-260, разработанный еще в 60-е, причем его производство продолжается до сих пор. В частности, ВВС Италии к 45 единицам SF-260АМ, произведенным в 70-е годы, уже в ХХI веке получили 30 SF-260ЕА. Общее количество выпущенных машин этого типа составляет не менее 860 единиц, их приобрели более 30 стран. Крупнейшим покупателем стала Ливия, получившая до 240 самолетов, из них не менее 20 было потеряно в ходе различных войн. ВВС Шри-Ланки активно применяли SF-260 в боях против движения тамильских сепаратистов ТОТИ. В небольших количествах G-222 и SF-260 закупали и США. Учебно-боевой самолет МВ339 также поступил в производство в 70-е и выпускается до сих пор. В частности, для ВВС Италии были сначала построены 107 учебных МВ339А, а уже в этом веке – 30 штурмовиков МВ339СD. Еще до 100 машин поставили на экспорт. В частности, десять самолетов получили ВВС Аргентины, из них половина потеряна в военных действиях на Фолклендах, три машины англичане захватили на земле. ВВС Эритреи использовали МВ339 в войне с Эфиопией, как минимум один самолет был сбит. Производство и экспорт вертолетов расширились за счет первой машины А-109 собственной разработки компании «Агуста», легкие вертолеты в различных модификациях выпускаются для различных стран, включая США, до сих пор. Эксплуатируются не менее 600 единиц винтокрылых машин.

Особенности авиационно-космической промышленности(АКП)

Производственное оборудование авиационно-космической промышленности соответствует сложности ее продукции. В ней широко применяются и новейшие станки, и ручной труд искусных мастеров. Многим узлам ракет и космической техники необходима прецизионная обработка, они должны функционировать даже более надежно, чем самолетные изделия; производственные площади таких предприятий похожи скорее на лаборатории, нежели на заводские цеха.
Напротив, производству самолетов д о сих пор присущи те же способы работы с листовым металлом, что применялись в самолетостроении1930-х годов. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы предшествуют выпуску всех новых типов продукции авиационно-космической промышленности, кроме малых самолетов гражданской авиации (их производство часто заимствует результаты изысканий из других областей техники). В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран. Для успеха фирмы на рынке авиационно-космической техники необходимы определенные условия, а именно:
1) техническая компетенция и постоянство кадрового состава;
2) достаточный опыт выпуска продукции по своим конструкторским разработкам;
3) умелая организация сбыта готовых изделий;
4) диверсификация производства;
5) эффективность затрат;
6) устойчивость финансового положения.
Перспективными для долгосрочного развития промышленности представляются авиалайнеры и космическая техника . Сокращение рынка вооружений, похоже, может быть скомпенсировано объемом продаж на других секторах рынка,
достаточных для получения приемлемых прибылей. По темпам развития авиационно-космическая промышленность(АКП) превзошла другие отрасли и приобрела определяющее значение для современной цивилизации…

В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и про­мышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка. Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах ( авиалайнеров — в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов). Все производства АКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабо­чих. А высокая степень капиталоемкости от­расли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы). Для размещения крупных предприятий АКП внутри отдельных стран характер­но тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим научно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие факторы, например, заинтересованность фирм, военно-стратегические соображения и пр. Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к надёжности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно. Выполнение таких работ требует длительных сроков:
от 5 – 7 для самолёта, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов;
до 10 – 12 лет – для двигателя. Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений…

Авиационная промышленность США

Авиационная промышленность США(составляющая часть аэрокосмической и оборонной (индустрия A&D) промышленности) по уровню развития передовых технологий, масштабам и объёму производства, номенклатуре выпускаемой продукции и числу занятых в производстве занимает первое место в мире. Высокоразвитая производственная база отрасли обеспечивает разработку, выпуск, модернизацию,
ремонт и утилизацию всех типов современных самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов. Авиапром является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей ВПК США. Развитию американской авиационной промышленности в значительной степени способствуют масштабные государственные заказы. В США официальная правительственная поддержка осуществляется путём бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера (США), около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль. В результате в этой отрасли около 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20 млрд. долл. в год) идет за счет государственного финансирования. Авиакосмическая промышленность США сосредоточена в основном в Южной Калифорнии, где военная промышленность в годы Второй мировой войны разрослась здесь до крупных размеров и сложилась в разветвлённый многоотраслевой комплекс. С 1985 года доля авиапрома США на мировом рынке продаж упала с 72 % до 56 %, главной причиной этого стала конкуренция европейского консорциума Airbus. Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная отрасль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты (крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства). В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира , но лидируют в мировом авиастроении США. Анализ данных по АКП показывает, что разные страны, даже промышленно развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в этом про­изводстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании « Боинг » («Boeing») в 1997 г.
было построено 388 лайнеров (в т. ч. 55 выпустило отделение «Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell») . США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, ко­торые приведут к появлению «игроков» мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АКП иностранными фирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированное образование Европейской авиакосмической и военной компании « European Aerospace and Defence Company » — « EADC » станет казаться все менее выгодным. В авиакосмической промышленности США численность работающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится 54% про­даж авиационной техники в мире. Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику («Боинг» («Boeing») и «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») — преимущественно авиалайнеры , «Локхид Мартин» («Lockheed Martin») и «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — воен­ную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США. Крупные центры авиакосмической промышленности имеются во многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего Калифорния, где находится «авиаракетно-космическая столица» США – Лос-Анджелес…

Главный стержень индустрии Калифорнии – это, безусловно, военная промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные
годы стал еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии. Зародившись в крупных масштабах в годы второй мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.
Ядро этого комплекса – авиакосмическая промышленность (АКП) , в которой занято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят примерно 1/4 всех самолетов и почти половину ракетной техники страны, имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “ Боинга ”, но и эта фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по линии субконтрактов. В районе расположены огромные, более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты . В Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “ Тайгер ”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “ Форда ”, – прототип “малозаметного” бомбардировщика “ Стелт ”. В Эль-Сегундо расположен головной домплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл интернэшнл”. Выпуск готовых летательных аппаратов опирается в Южной Калифорнии на прочную базу множества вспомогательных предприятий по производству узлов и деталей. Среди них есть и поистине гигантские заводы вроде предприятия “Рор индастрис”
в Чула-Висте на 7,5 тыс. занятых (примечательно, что четверть его продукции отгружается в шт. Вашингтон для “Боинга”). На обслуживании этого производства выросла мощная радиоэлектронная промышленностью в которой занято более 200 тыс. человек, из них примерно половина – в производстве средств связи и треть – в производстве электронных компонентов. Эта отрасль является главным профилем специализации округа Ориндж, где она разбросана по многим городам. Большую роль играет и Сиэтл – главная вотчина компании Боинг…

• 
• 

• F-15E
• F-16
• F-35
• F-10″Thunderbolt”
• CV-22
• RC-135
• БПЛА MQ-1″Predator”

Источник