potter27 › Blog › Заказ-приключение. Покупка Lada Largus Cross, прицепа и поездка на Белое море.
Сегодня я расскажу про необычный и очень интересный заказ. Необычный он в первую очередь тем, что машину нужно было найти новую, а интересный потому, что покупка самой машины – это был лишь первый этап данного мероприятия. Но, обо всем по-порядку.
Обратился ко мне человек с просьбой найти и приобрести на юридическое лицо в Москве Ладу Ларгус Кросс на 7 мест по минимальной цене. К этой машине еще требовался прицеп, причем, если по машине требования были сформулированы достаточно четко, т е определенная машина, конкретного цвета и комплектации, то по прицепу четких пожеланий не было. Точнее сказать, они были весьма расплывчаты. Самый большой, подходящий под водительскую категорию «В». Я мало чего знал о легковых прицепах на тот момент, поэтому, решил действовать последовательно: сначала разобраться с вопросом покупки автомобиля, а потом уже заниматься поиском прицепа.
Казалось бы, ничего сложного с покупкой новый Лады быть не может – пришел к дилеру и купил. На деле же, не все так просто оказалось. Во-первых, я решил воспользоваться разрекламированным сервисом покупки нового автомобиля, название которого я упоминать тут не буду. А во-вторых, Автоваз хоть и идет вперед, выпуская новые модели старых автомобилей, но вот продавать их продолжает по прежним схемам. Если конкретнее, то найти нужную машину у дилеров ВАЗа без навязанных и ненужных «допов» все также непросто. Впрочем, непросто – не значит невозможно, поэтому машину я купил и забрал. Более подробно о процессе покупки, а также небольшой обзор и тест-драйв вы можете посмотреть в первой части видео версии данной истории:
Лада Ларгус Кросс продается в единственной комплектации «Люкс» и стоит 699900тр в белом цвете. За любой другой нужно доплатить еще 12тр. Данная комплектация включает в себя весь спектр необходимых нынче опций: АБС, кондиционер, литые диски R16, 4 эсп, а также магнитолу с USB и Bluetooth. Есть и подогревы передних сидений, лифт водительского сиденья.
Под капотом тут двигатель Рено на 102лс и механическая кпп. Вообще, от Жигулей тут уже почти ничего нет, даже запах в салоне нового автомобиля уже иномарочный. Если не придираться к идиотской французской эргономике, то сказать что-то плохое я про эту машину вообще не могу, а почему я ее смело называю идиотской, лучше всего вам проиллюстрирует данная фотография:
С другой стороны, у нас немногие пользуются задними ремнями безопасности, а тем более, для среднего пассажира. Про никудышную шумоизоляцию говорить смысла вообще нет, т к не забываем, какого класса этот автомобиль. А вот похвалить Ларгус есть за что, но об этом позже.
Когда автомобиль был уже куплен, то пришло время озадачиться выбором и покупкой прицепа. Гугл мне не дал однозначного ответа на мой вопрос – какой прицеп надо купить, поэтому, пришлось этот вопрос изучать. В ходе долгих поисков, я пришел к выводу, что подходящим вариантом прицепа будет марка Avtos, а когда я узнал, что завод по их производству находится в Коломне, то уже точно было решено ехать туда и на месте выбирать определенную модель.
Тут надо сказать, что очень сложно было донести менеджеру требования моего клиента, т к никто толком не знал, что конкретно нужно. Я был в данном случае тем самым «сломанном телефоном», тем не менее, мы выбрали то, что нужно в итоге.
Самый большой (3100 длинна, 1500 ширина), двухосный, на торсионах, с большим аэродинамическим тентом, с откидными передним и задним бортами. Вес прицепа 345кг, насколько я помню. Цена данной фуры – около 75тр в этой комплектации. Подробнее про покупку прицепа, а также мои первые навыки езды задним ходом с этой бандурой, вы можете посмотреть во второй части видео версии:
Когда прицеп с машиной были куплены, то ожидалась самая интересная часть данного заказа, а именно – перегон всего этого автопоезда заказчику. Изначально, конкретная процедура не входила в мою задачу, но после переговоров с клиентом, мне было предложено отвезти все это дело к нему, а я не мог отказаться. Почему? Да потому, что выпадет ли еще в жизни возможность побывать на Севере – неизвестно, а упустить такой шанс сейчас, я просто не имел права!
Что я знал о Севере до сегодняшнего дня? Ничего! Ну, фотки видел, чьи-то рассказы слышал, какие-то видео смотрел. Но, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, поэтому, с небольшой долей приятной тревоги в душе, я принялся ожидать этого путешествия. Определенные волнения были связаны с некоторыми документальными проволочками, которые решить так и не удалось. Еще я немного переживал за то, что ехать нужно с огромным прицепом и без номеров. Обо всем этом третья, основная часть видео версии:
Путь предстоял долгий – 1700км, координатор моей поездки рекомендовала мне двигаться через Вологодскую область. Там более свободная дорога с меньшей плотностью движения. Ожидались некоторые участки с ремонтом дорог, (на тот момент я и понятия не имел, что это будут за ремонты), меня также заверили, что заправок хоть и немного, но они есть, в общем, ничего сложного – садись, да езжай. Собственно, исходя из всего этого, я совершенно не готовился к этой поездке. Штатный набор инструментов Ларгуса в виде домкрата и баллонника я дополнил компрессором и все. Верным штурманом взял свою любимую жену, и мы поехали в путь. По времени мы должны были доехать за сутки, по плану, мы должны были приехать на место ближе к вечеру, переночевать, следующий день отдохнуть, погулять, насладиться прекрасными видами Белого моря, а в ночь, уехать на поезде Мурманск-Москва.
Нашим местом назначения был дайвинг-центр под названием «Полярный круг», подробнее о нем вы можете легко найти информацию в интернете, если интересно. Разумеется, я немного расскажу о нем, но сначала о дороге.
Нашей первой остановкой была IKEA в Москве. Нужно было прикупить там некоторые вещи по просьбе заказчика, из Коломны мы выехали 19 июня в 15:00 и через пару часов уже бродили по лабиринтам магазина. Набрали две телеги вещей, загрузили в Ларгус и поехали. Московскую и Ярославскую область прошли быстро и уже около 2:00 ночи были в Вологде. Для меня неожиданностью оказались местные белые ночи, а также, абсолютное безразличие местных ГАИшников к нашему автопоезду без номеров. На выезде из города мы остановились на небольшой стоянке, чтоб поспать пару часов. Забегая вперед скажу, что такая длительная остановка была единственной на всем маршруте. Бензина у меня было на тот момент еще достаточно, поэтому, я и представить не мог, какая нервотрепка нас ждала впереди.
Никогда еще я так не радовался увиденной на горизонте заправке! Бак Ларгуса – 45л, я заправился под горловину и влезло туда 45.140л, поэтому приехал я на заправку, видимо, на парах:) Вообще, бак очень маленький, я считаю, а расход бензина с этим прицепом на хвосте был очень большой. На заправке мы выпили кофе и поехали дальше. Дорога была очень живописной, а погода отличной! Только вот сотовой связи практически не было, как и населенных пунктов. Очень мало встречалось машин на дороге, только лишь лес, озера и бесконечные километры асфальта, уходящие за горизонт.
Ремонт дорог в Вологодской области – это не снятый асфальт, а глобальная реконструкция с объездами по каменистой насыпе! Это реальная стихия для Ларгуса, которую он прошел с честью! Мне очень понравилась работа подвески, высокий клиренс и устойчивость машины на дороге. Тогда мне уже было совершенно наплевать на эргономические огрехи, я реально получал удовольствие от езды на этой машине. Мягкое сцепление, приятные ходы рычага кпп – мне действительно не на что было жаловаться!
Вологодская область сменилась на Карелию. На тот момент нам казалось, что мы уже близки к нашей цели, однако, всю Карелию нам необходимо было преодолеть с юга на север, поэтому, впереди еще предстояла бОльшая часть пути. Следующей нашей остановкой мы запланировали Пудож, там же была наша четвертая дозаправка на маршруте. Снова заправили полный бак, выпили кофе и поехали дальше. Стоит еще также отметить, что удобными сиденья Ларгуса я хоть и не назову, но у меня не устала ни спина, ни ноги, ни шея.
Впереди у нас был населенный пункт под названием Медвежьегорск. Живописное место с некоторым подобием серпантина и узкими бурлящими речушками. Северная погода на тот момент радовала больше, чем подмосковная, было реальное ощущение того, что мы уехали на Север, чтобы погреться:) На мой взгляд, красоты местной природы невозможно передать с помощью фотоаппарата, да и подходящие эпитеты найти непросто.
Далее наш путь продолжился по федеральной трассе «Кола», она связывает Мурманск с Питером. Дорожное покрытие хорошее, местами также идет ремонт дороги, но основная сложность этой дороги – бессменные пейзажи. Просто лес и болота. Про сотовую связь тут можно забыть, населенных пунктов нет по 300км, примечательно, что в редких «карманах» для отдыха расположены эстакады. Т е, если с вашей машиной что-то случилось в дороге, то, пожалуйста, ремонтируй ее сам. Никаких автосервисов или шиномонтажей тут нет.
К пятой нашей заправке в поселке Пушной, мы приехали опять на лампочке. Реальный аппетит Ларгуса с прицепом, на мой взгляд, составлял около 14-15л/100км. Фактически, без забот можно ехать не более 300км, далее уже приходится постоянно смотреть на исчезающие деления индикатора запаса топлива. Конечно, при скорости около 60км/ч, расход топлива значительно меньше, но при моих 100-110, он был именно таким. Но заявлять о непомерном расходе топлива, я все-таки не буду, т к законы физики и аэродинамики никто не отменял, к тому же, не будем забывать еще и о том, что машина совсем новая.
Еще до поездки меня предупреждали, что последние 27км пути – это суровая таежная грунтовка, перед съездом на нее мне нужно было отзвониться и сообщить, что я на нее съехал. По времени этот участок ехать около часа, поэтому, если меня не будет на месте через полтора, то за мной должны были отправить помощь, т к связи там нет никакой. По началу, я подумал, что с подобными предупреждениями на меня явно нагнали жути, но вскоре, дорога сильно испортилась, к тому же, шел дождь. Да и вообще, чем ближе была Мурманская область, тем заметнее холодало.
Очень важным делом было еще и то, что машину мне непременно хотелось доставить без повреждений, сколов, поломок и порезов колес. Я не думаю, что кто-то бы мне стал предъявлять особые претензии за сколы, но это репутация. А проехать 1700км без происшествий и поймать булыжник картером на последних километрах – это очень обидно. Но, все обошлось! Мы прибыли на место 20.06 около 21:00.
Поселок Нильмогуба. По данным из Википедии тут постоянно проживает 7 человек. В этой труднодоступной глуши на самом берегу Белого моря и располагается эта турбаза под названием «Полярный круг». Описать это место подходящими словами я не могу, показать эту природу на фотографиях – невозможно, просто тут все по-другому. Это – Север и он выглядит завораживающе! Тут не просто другая природа, тут другие люди! Я обязательно расскажу об этом в четвертой части видео версии, как только смонтирую ее, поэтому, не пропустите!
Последние километры дороги хоть и давались уже тяжело, но в целом, я не скажу, что очень сильно устал. А когда нас любезно накормили, предоставили шикарный номер в деревянном доме с душем и со всеми удобствами, то усталость вообще рукой сняло. Уже поздно вечером мы пошли посмотреть на море, впрочем, в 23:00 тут совсем светло, как и в любое другое время – полярный день!
На следующий день мы вдоволь насладились местными красотами, а в ночь нас доставили на ближайшую станцию в поселке Чупа. В 03:29 22.06 пришел наш поезд, на котором мы отправились домой. Это было потрясающее путешествие, это было знакомство с удивительными людьми, которые живут и работают в такой глуши, это было знакомство с завораживающей природой Белого моря и это был географический полярный круг! Быть может, это не последняя моя поездка в эти края, выпадет такая возможность, то непременно поеду туда еще.
Я не знаю, прочитают ли все из перечисленных мной людей данный пост, но успех данного мероприятия зависел от целой команды людей. Я выполнил лишь свою часть общего дела, поэтому отдельная благодарность: менеджерам Владу и Сергею. Михаилу, Любе, Даше, Тимофею, Диме и всему персоналу базы «Полярный круг». Особая благодарность верному штурману Марии и обеим мамам, которые все эти дни нашего отсутствия сидели с детьми:)
Источник
Лада Куб — Ларгус специального назначения. Тест ЗР
Универсал Лада Ларгус — самый большой в своем классе. Берёт на борт до семи человек, и даже те, кто сидит в третьем ряду, могут провести несколько часов с приемлемым комфортом. Казалось бы, что еще нужно? Минивэны у нас не слишком популярны, ибо цены на них запредельные, Ларгус же доступен, а его вместимости с избытком хватает в большинстве случаев. Но это взгляд обычного автомобилиста, а ведь у машин помимо перевозки пассажиров со скарбом бывает и множество других обязанностей — я говорю о разномастной спецтехнике, построенной на базе серийных автомобилей.
Гигантским заводам вроде АВТОВАЗа создавать мелкосерийные варианты не с руки, а строить их под конкретного потребителя — еще неудобнее. И эту рыночную нишу отдают на откуп небольшим компаниям — таким как нижегородский «Самотлор-НН». Львиная доля машин, выехавших за два с лишним десятка лет из ворот этого предприятия, — скорые на базе ГАЗели, которых сделали несколько тысяч по госзаказу. А в Ларгусе нижегородцы увидели большой потенциал и самостоятельно разработали больше десятка различных вариантов увеличенной вместимости — от обычного фургона до спецавтомобилей для медиков, инкассаторов и полиции. Причем любую из модификаций можно построить на шасси обычного Ларгуса или его версии Кросс с увеличенным клиренсом.
Машине даже дали собственное, отлично подходящее ей имя — Куб.
Рецепт роста
Попадающему в цех «Самотлора-НН» серийному Ларгусу срезают по пояс значительную часть кузова. Нетронутой остается только крыша над сиденьями водителя и правого пассажира, две двери и четыре стойки, поддерживающие крышу. Вместо ампутированной части приваривают металлокаркас собственной разработки, повышающий уровень крыши на 410 мм и увеличивающий задний свес на 360 мм. Получившуюся конструкцию обшивают пластиковыми панелями.
Если у серийного Ларгуса-фургона внутренний объем составляет 2,5 м³, то у самотлорского — до 4,2 м³. Для рефрижератора заявлено 3,7–3,9 м³, в зависимости от исполнения грузового отсека, для комби (пятиместный салон с изолированным грузовым отсеком) — 2,7 м³. По нашим прикидкам, реальные показатели меньше на 0,2–0,3 кубометра. Но всё равно — отлично!
У стандартного Ларгуса в проем задней двери входят предметы высотой до 920 мм, а между порогом и сложенным сиденьем второго ряда (оно встает вертикально) лягут длинномеры до 1660 мм. Если же вовсе снять сиденье, это добавит еще около 200 мм в длину. У Куба мы намерили 1330 мм в высоту и 2010 мм в длину.
Увеличилась и внутренняя ширина выше поясной линии: пластиковый колпак имеет практически вертикальные боковые стенки, в отличие от сужающегося к потолку заводского кузова. У исходника на уровне плеч пассажиров третьего ряда насчитывается около 1290 мм, а у «нижегородца» — на 90 мм больше.
Запас прочности
Производство Куба начали в августе, а в сентябре «Самотлор-НН» планировал завершить цикл сертификационных испытаний, включая краш-тесты на Дмитровском автополигоне, — для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС).
За прочность надстройки нижегородцы ручаются: у них огромный опыт в переделке автомобилей. Но выдержит ли шасси? Ведь у Куба стандартная задняя подвеска Ларгуса. По возможности под перестройку берут не пассажирский Ларгус, а фургон — у него допустимая масса больше. По данным АВТОВАЗа, полная масса пассажирской версии составляет 1750–1850 кг (в зависимости от комплектации), а грузовой — 1985–2000 кг. Но ведь Куб тяжелее, поэтому его грузоподъемность оказалась достаточно скромной — не более 650 кг.
Многие версии обязаны будут постоянно таскать тяжелый «багаж». У инкассаторского автомобиля это бронированная капсула, у полицейского — стальная камера для задержанных, у скорой — носилки и масса спецоборудования. Сколько протянут под такой ношей штатные пружины и амортизаторы? Инженеры говорят, что работают над усиленным вариантом ходовой части. Однако автомобили из первых партий пойдут на обычной подвеске.
Пластиковые элементы кузова не портят облик Куба. Машина даже стала симпатичнее. Прилегание к кузову равномерное, через уплотнители. Опасения вызывают лишь боковые и задние двери. Они составные: на металлическую нижнюю часть (заводскую) крепятся пластиковые надстройки под изменившийся кузов. На новых автомобилях всё работает без нареканий. Однако постоянные циклы открывания-закрывания могут лишить конструкцию жесткости. Разработчики заверили, что уверены в качестве. Однако истинные доказательства предоставят только испытания временем и километрами.
Тариф «Семейный»
Сначала я поездил на машинах, которые могут заинтересовать частников. Пассажирский Куб с полностью остекленным салоном позиционируется «Самотлором-НН» как автомобиль для путешествий. Простор внутри царский, вот только в существующей конфигурации использован не слишком рационально. Очевидный плюс машины — роскошное спальное место двухметровой длины. А вот высокий потолок оказался не нужен. Компоновка салона у Ларгуса типично легковая, а не автобусная — ходить внутри некуда. Вещи под потолок тоже не погрузишь: при первом же торможении они свалятся на задних пассажиров. Но если добавить крепления для сумок и длинномеров (например, для спортинвентаря) под потолком, машина станет гораздо практичнее. Это могут быть полки, сетки, специальные кронштейны, как на багажниках для крыши, или полноценная антресоль. Конечно, сделанные с учетом требований безопасности и прочности конструкции. Тогда можно будет собираться в отпуск компанией из четырех-пяти человек, а внутри хватит места для всего их скарба.
Вторая интересная версия — комби. Тоже пятиместная, но с изолированным грузовым отсеком без стекол. Такая подойдет, например, ремонтным бригадам. Инструмент не на виду, грязь, пыль и запахи от электрогенератора и канистр не разносятся по всему салону.
На ходу обе машины мало отличаются от Ларгуса. Подвеска мягко и упруго отрабатывает неровности, маневренность та же (колесную базу и рулевое управление не меняли), мощности 16‑клапанного мотора хватает в большинстве ситуаций. Правда, порывы бокового ветра ощущаются сильнее: сказывается значительная боковая площадь кузова.
Были опасения, что увеличенная и собранная не на конвейере «будка» будет активно собирать аэродинамические шумы и резонировать, но они не подтвердились. В Кубе не шумнее, чем в обычном Ларгусе. Разве что после 90 км/ч ветер начинает подвывать в сдвижных форточках задних дверей. Обещают доработать их конструкцию и внедрить привычные опускные стекла. Куб-комби тише, и это объяснимо: за сиденьями — глухая стена, объем салона меньше, арки задних колес изолированы от пассажирского отсека.
«Каблучки» для семейного пользования в России выбирают единицы. Причем обычно смотрят на иномарки. Так что прокормиться заказами от частников у «Самотлора-НН» не получится. Вся надежда — на спецверсии.
Под сиреной полетаем
Большой заднеприводный микроавтобус на грузовом шасси — это в тяжелых российских условиях не лучший вариант для оперативных служб. Кроме того, цельнометаллическая ГАЗель Next со средней базой и дизельным двигателем стоит 1 300 000 рублей. И нужно еще минимум 500–600 тысяч рублей, чтобы «Самотлор-НН» переделал ее в скорую.
А уже готовая машина скорой помощи класса А на основе Куба обойдется чуть дороже базовой ГАЗели. Передний привод и большой клиренс обеспечат хорошую проходимость. Если взять за основу шасси Ларгуса в версии Кросс, то под защитой картера будет 210 мм — хватит для любых рытвин, которые грозят городскому автомобилю. Маневренность Куба в городском потоке и заставленных машинами дворах с маневренностью Некста даже сравнивать не будем. Плюс комфортная подвеска с хорошим балансом мягкости и энергоемкости.
Из обычного Ларгуса можно сделать разве что простую санитарку-перевозку (по сути, современный аналог универсала ГАЗ‑24–03). Работать врачам в нем невозможно. Куб — другое дело. В двухметровый отсек входят полноценные носилки. Внутреннего пространства хватает, чтобы пристроить всё необходимое для неотложки оборудование. В полный рост тут, конечно, не подняться, но медикам уже можно работать. При необходимости правая сторона отсека трансформируется, чтобы принять компактные носилки со вторым больным.
Медики наверняка мечтают об удобных модульных скорых, построенных на базе шасси с отдельной кабиной, а не цельнометаллических автобусов. В них просторно, можно стоять в полный рост, к тому же «будка» с оборудованием теоретически способна пережить как минимум два шасси. Увы, такие машины не соответствуют существующим в нашей стране требованиям, они заметно дороже, а списывать по отдельности шасси и медицинский отсек у нас сложно до невозможности. Кроме того, подобные автомобили еще крупнее микроавтобусов. Соответственно, во дворах им не развернуться, через пробку тяжелее протиснуться. Поэтому Лада Куб — неплохой вариант городской скорой.
Взгляд в будущее
Сегодня «Самотлор-НН» выпускает около ста автомобилей в месяц. На Куб возлагаются большие надежды: хотят делать 5–10 тысяч машин в год. Предварительно объявленная цена базового фургона с 16‑клапанным мотором — 899 000 рублей. А, к примеру, полностью оборудованная версия для кинологов обойдется в 1,3 млн рублей. Машины будут продавать через дилерскую сеть АВТОВАЗа, с сохранением заводской гарантии.
При сопоставимой вместимости отечественный Соболь дороже на несколько сотен тысяч. Конкуренты—иномарки — только Citroen Berlingo и Peugeot Partner, но их предлагают в заводских версиях, без доработок, а цены начинаются с 1 119 000 рублей.
Потенциальных клиентов немало, и особые надежды производитель возлагает на госструктуры — медиков, полицию, Почту России, Сбербанк. Правила госзакупок делают автомобили иностранной сборки недоступными для них, а заводские версии не всегда подходят под нужды «профессии». И тут «Самотлор-НН» окажется очень кстати со своим Кубом.
И, что тоже немаловажно, оригинальные самотлорские машины будет приятно видеть на улицах — они станут ярким доказательством того, что в России умеют индивидуализировать не только крупную коммерческую технику.
Источник
