Кубок дружбы социалистических стран по автогонкам

Кубок Дружбы по кольцевым гонкам: каким он был в советские времена и каким возрождается сегодня?

В минувшие выходные участники прибалтийского чемпионата Dzintara Aplis и российской серии Moscow Classic Grand Prix провели совместные гонки на трассе Бикерниеки. А параллельно он стал финальным этапом Кубка Дружбы – новой серии с хорошо знакомым ветеранам автоспорта названием.

Рижская трасса недавно была реконструирована и обросла современными заборами и сетками. Но, к счастью, на Бикерниеки еще остались места, сохранившие дух прежних времен

Во времена СССР Кубок Дружбы социалистических стран (или Кубок мира и дружбы – под таким названием он был известен в этих самых странах социалистического лагеря) был самым крупным международным гоночным турниром за «железным занавесом». Свой Кубок разыгрывался практически в каждой дисциплине автоспорта – кольце, ралли, автокроссе, картинге. Советским раллистам, правда, повезло больше – их выпускали на этапы чемпионата мира и Европы. А вот всем остальным приходилось вариться в «собственном соку».

В кольцевых гонках каждая сборная готовила свою технику. В «кузовах» разнообразие было не так велико: советские Жигули были основной машиной для большинства сборных, и только чехи да румыны пользовались «домашними» Шкодами и Дачиями. А вот в формулах пелотон был куда пестрее: тут стартовали чешские Металексы и Авиа, польский РАК-Промот, венгерский TG, немецкие Мелькусы и советские Эстонии. В самом начале разнообразие техники было еще больше – Вартбурги, польские ФИАТы, различные формулы собственной постройки, но к началу 80-х технический прогресс оставил в строю только лучших из лучших.

В начале, пока на заводе ТАРК в Таллине не было налажено производство собственных гоночных автомобилей, советским гонщикам приходилось использовать «капиталистическую» технику – Мелькусы и де Санктисы

Сам по себе Кубок Дружбы был учрежден польской федерацией в 1963 году и в первое время проводился по международным требованиям класса Формула-3. Советские гонщики примкнули к новому чемпионату в 1965-м, когда в сборную команду вошли Антс Сейлерс, Виктор Лапин, Юрий Андреев и Яков Вартпатриков. С 1973 года Кубок начал разыгрываться в двух классах – к формулам добавился заезд на легковых автомобилях с мотором до 1600 «кубиков». Хотя здесь всегда были свои аутсайдеры (вроде сборных Болгарии, Польши и Венгрии), «дружеские» этапы были для советских гонщиков серьезным испытанием: им противостояли сильные соперники из Чехословакии и ГДР, на чьей стороне случалось и техническое преимущество. Например, чешские шины Barum порой оказывались быстрее советского НИИШПа, да и получать техническую информацию «европейцам» было проще. В Чехословакии и ГДР регулярно проходили этапы «капиталистических» чемпионатов, а вместе с ними за железный занавес активнее проникала и техническая информация.

География Кубка Дружбы социалистических стран постоянно росла: если в начале 70-х серия разыгрывалась в три-четыре этапа, то на пике популярности сезон включал в себя семь гонок. Причем, проходили они не только на стационарных автодромах, но и на городских трассах в болгарской Албене и румынской Решице

В советские времена отобраться в сборную страны по кольцевым гонкам было большой честью. Весной, на специальных сборах тренер отсматривал кандидатов и формировал состав – основных и запасных гонщиков. Выезды начинались с обязательного инструктажа в ЦК ДОСААФ, после которого вереница машин с боевой техникой на прицепах отправлялась в дорогу, уезжая из дома порой на две-три недели. Поначалу гонщики сами обслуживали свои машины, и только позже техника стала ездить на автовозах, у спортсменов появились механики (сами порой бывшими классными пилотам) а на этапы, время от времени, участники начали летать на самолетах.

Практически с первых лет советские гонщики стали бороться за высокие места в Кубке Дружбы: так, в 1970 году вышеупомянутый Юрий Андреев взял «серебро» среди формулистов. Но выиграть чемпионат что в личном, что в командном зачете долгое время не получалось. К слову, Кубок Дружбы всегда был командным видом спорта – по крайней мере, в глазах советских функционеров. В состав каждой команды входило по четыре гонщика, а в зачет шли два лучших результата. Личные результаты были столь не важны, и в случае схода одного или двух «сборников» с командного мостика (к недовольству гонщиков) порой давали сигнал «на доезд». То есть, надо было прекратить борьбу и, финишировав двумя машинами, набрать очки, чтобы не подвести сборную команду.

У кольцевой сборной Советского Союза было всего два тренера – Виктор Лапин и Юрий Андреев (на фото), бессменно руководивший командой с 1971 года

Первым выиграть Кубок Дружбы смог эстонец Мадис Лайв, победивший в 1975 году, а занявший второе место москвич Владислав Барковский помог оформить советский дубль в гонках формул. Командный титул, правда, тогда ускользнул: по воспоминаниям Барковского, после череды дисквалификаций на последней гонке было решено брать в зачет не все этапы, из-за чего сборная СССР и потеряла первое место.

После этого дела пошли гору: в 1978-м командный кубок взяла «кузовная» часть нашей сборной. А 80-е и вовсе стали призовыми: в редкий год советские гонщики оставались без места в первой тройке, а столичный гонщик Алексей Григорьев стал двукратным обладателем Кубка на Жигулях. Среди формулистов в 1987-м первенствовал эстонец Тоомас Напа, а вторым советским двукратным победителем турнира стал москвич Виктор Козанков после триумфа в 1988 и 1989 годах. В том же 89-м тольяттинец Юрий Кацай принес последний титул для «кузовной» сборной, а среди формулистов в 1990 году отличился москвич Александр Потехин. Впрочем, к тому времени над Восточной Европой уже вовсю дул ветер свободы и после этого Кубок прекратил свое существование.

Сборная команда СССР по кольцевым гонкам образца 1981 года

Вот такое славное наследие досталось организаторам турнира Moscow Classic Grand Prix вместе с названием Кубок Дружбы. Двухэтапная серия на гоночной технике советских времен, проведение которой было объявлено в этом году, собрала под свои знамена почти шесть десятков пилотов из России, Германии, Украины, Латвии, Эстонии и Литвы. Среди формулистов список и вовсе пестрел фамилиями участников, гонявшихся еще во времена СССР, во главе которых был серебряный призер Кубка Дружбы 1983 года, москвич Эдгар Линдгрен. К сожалению, «Дед» не смог поехать на второй этап в Ригу – хотя на первом, на трассе Moscow Raceway, 80-летний спортсмен уверенно поднялся на пьедестал. Так что в столице Латвии за Линдгрена отдувалась «молодежь»: Александр Потехин, Як Куль, Марис Озолиньш, Вячеслав Шумилов, Сергей Горшенев и выступавший на машине собственной конструкции Rukuts 3 рижанин Индулис Рукутс.

Объединенный заезд формул собрал в Риге 16 участников

В гонках класса Формула Мондиаль, где стартовала 1600-кубовая техника, дважды выиграл эстонец Айн Лахер на Эстонии-25. Но российский этап он пропустил, и победу по итогам сезона одержал москвич Александр Потехин на Эстонии-20. Его главный соперник, Як Куль, сошел во втором заезде рижского этапа и тем самым отдал все карты в руки россиянина. Сам эстонец в итоге стал серебряным призером Кубка, а на третье место поднялся москвич Кирилл Будовский на аналогичной же Эстонии-21-10. Увы, его главный соперник в споре за «бронзу», немец Хартмут Хайдике, «вскипятил» мотор и пропустил вторую рижскую гонку. К сожалению, та же судьба – перегрев двигателя и досрочный сход – еще раньше постигла и Рукутса.

Победитель Кубка Дружбы в зачете Формула Восток Андрис Грикис

В Формуле Восток для машин с мотором в 1300 «кубиков» все призы также разобрали владельцы Эстоний. Кубок Дружбы выиграл латыш Андрис Грикис, «серебро» досталось Вячеславу Шумилову, а неудачи в Риге оставили еще одного москвича, Андрея Бойко, с «бронзой».

Технические проблемы вмешались в борьбу за победу практически во всех классах нынешнего Кубка Дружбы

Среди «волгарей» больше всего очков в Латвии заработал Денис Самсонов, приехавший на гонку из сибирского Ачинска! Однако неудачи на первом этапе в Москве так и не позволили россиянину взять титул, который достался Антону Долгополову. Рижанин начинал последний этап в роли догоняющего – лидером был еще один представитель Латвии, Айнарс Шенфелдс. Но ему домашние стены, увы, не помогли – «баранка» в обоих гонках отбросила первого лидера серии далеко за черту призеров. В итоге на вторую ступень пьедестала по сумме двух этапов поднялся рижанин Андрей Пауперс, а замкнул тройку призеров Кубка Дружбы Денис Самсонов.

Волги стали самым массовым классом рижской гонки: на старт вышли почти три десятка автомобилей!

В зачете Москвич набралось всего шесть гонщиков и организаторы отправили их в один заезд с Волгами. Победы в двух гонках достались москвичу Максиму Базильеру и литовцу Дайнису Петрулису, а вот обладателем Кубка Дружбы стал организатор турнира Moscow Classic Grand Prix, Александр Смирнов.

Авария и поврежденный автомобиль не позволили Айнарсу Шенфелдсу удержать лидирующие позиции в гонках на ГАЗ-24

Среди любителей «вазовской» техники с 1300-кубовыми двигателями титул выиграл рижанин Мартинс Лагздиньш, выигравший все четыре гонки сезона. Вторым стал его земляк Янис Бергс, а замкнул тройку призеров москвич Илья Кашин. А вот во взрослом классе Жигули 1600 борьба кипела не на шутку. Оба заезда выиграл россиянин Андрей Козлов, причем финишировавший вторым Петерис Лайпниекс из латвийского городка Марупе оба раза проиграл москвичу меньше секунды! Но, увы, триумфатор рижской гонки не подавал заявку на участие в Кубке Дружбы, так что титул ушел Лайпниексу. Занимавший перед стартом рижского этапа петербуржец Михаил Фролов неудачно провел оба заезда и едва не уступил «серебро» Владимиру Череваню из Орла: в итоговом протоколе двух россиян разделили всего восемь очков.

Орловец Владимир Черевань в этом сезоне успешно совмещает выступления в Российской серии кольцевых гонок со стартами на вазовской «классике»

Первый год возобновленного Кубка Дружбы оставил приятное впечатление, и его устроители уже размышляют над расширением календаря в следующем году. Ну а в ближайшей повестке дня у любителей раритетной гоночной техники – финальный, третий этап турнира Moscow Classic Grand Prix, который пройдет осенью на трассе Moscow Raceway. Причем, состоится он не в будни, как это было заведено в гонках на «классике» раньше, а в выходные 1-2 октября. Как говорится, спешите видеть!

Источник

Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам

Категория	Шоссейно-кольцевые автогонки
Годы проведения	1962 — 1990
Дебют	1962 год, Польская народная республика
Место последнего проведения	1990 год, Латвийская ССР, СССР
Место проведения	Страны социалистического содружества: СССР, ПНР, ВНР, СРР, ГДР, ЧССР, НРБ

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам (в 1990 году Кубок мира и дружбы) — автомобильные кольцевые автогонки проходившие в европейских странах Социалистического содружества (СССР, Польша, Венгрия, Румыния, Германская Демократическая Республика, Чехословакия, Болгария) в период с 1962 по 1990 год [1] .

Содержание

История

Кубок по кольцевым автогонкам был учрежден Союзом моторного спорта Польской народной республики в 1962 году и первоначально проводился только на гоночных автомобилях с открытыми колесами, по техническим требованиям международной Формулы-3. Гонка 1962 года по сути была матчевой встречей пилотов ПНР и ГДР, а с 1963 года к ним стали присоединяться и автоспортсмены других стран [2] [1] . Советские гонщики начали выступать в данных соревнованиях с 1965 года. С 1973 года кроме «формул» Кубок стал разыгрываться и для участников, выступавших на доработанных серийных легковых машинах. Также автомобильные Кубки Дружбы проводились по картингу (1964-1989), ралли ru pl (1967-1989) и автокроссу (1982-1989) [1] , попутно существовали мотоциклетные Кубки Дружбы, также по нескольким видам мотоспорта.

Гонки на Кубок проходили ежегодно, в несколько этапов, на гоночных трассах социалистических стран. С 1966 года этапы стали проходить в том числе и в СССР. Советским спортсменам приходилось бороться с сильными соперниками, ведь, часто, в техническом отношении гонщики из той же Чехословакии или ГДР превосходили их, поскольку в этих странах автоспорт имел более давнюю историю, традиции, серьезную конструкторскую школу и большую возможность в изучении технических новинок мирового автоспорта. Первым из советских пилотов победителем Кубка стал гонщик из Эстонской ССР Мадис Лайв в 1975 году [3] .

Выбирать трассы для советских этапов соревнований на Кубок Дружбы старались на территории тех республик СССР, куда спортсменам из Восточной Европы было бы ближе добираться до мест соревнований. С 1969 по 1977 годы этапы в СССР проводились на трассе «Боровая» под Минском, открытой ещё в 1962 году. Однако к середине 1970-х она перестала отвечать современным требованиям, на ней случилось несколько аварий с летальным исходом, поэтому в период с 1978 по 1983 годы советские этапы перенесли на трассу «Чайка» под Киевом, открытую в 1975 году. Однако после гибели польского гонщика Христиана Гроховского, на этапе 1983 года на «Чайке», трассу для Кубка Дружбы решили вновь сменить. с 1984 по 1990 годы соревнования проходили на трассе Бикерниеки ru lv под Ригой, которая в период с 1984 по 1987 годы была для этого модернизирована и являлась одной из лучших в СССР.

В 1990 году вследствие начала распада социалистического содружества, соревнования были несколько переформатированы. Они получили название «Кубок мира и дружбы», к старту стали допускаться и спортсмены из Западной Европы. Однако, изменения не помогли сохраниться турниру, и этот сезон стал для него последним в истории [1] .

В 2016 году была предпринята попытка возрождения соревнования, проведён турнир под названием «Кубок дружбы» с двумя этапами: в России и Латвии. К старту допускались только гоночные машины советского производства, а техтребования были близки к тем, что применялись в оригинальном Кубке Дружбы социалистических стран. На старт вышло более пятидесяти пилотов из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Германии [4] .

Автомобили

Первоначально в Кубке Дружбы принимали участие гоночные автомобили с открытыми колесами класса «Юниор» с двигателями рабочим объемом от 1000 до 1300 куб.см. [ источник не указан 240 дней ] С 1965 по 1970 годы стали допускаться к участию машины, соответствующие международной Формуле-3, с ограничением объема до 1000 куб.см. С 1971 года разрешённый объём двигателей повысили до 1600 куб.см, в соответствии с новым техрегламентом международной Формулы-3, а также, чтобы у спортсменов была возможность использовать двигатели от серийных легковых моделей производства социалистических стран [5] . Но уже с 1972 года был введён класс Формула Восток ru de (продержавшийся до окончания 1988 года) с ограничением рабочего объёма в 1300 куб.см. Спортсменам разрешалось использовать только силовые агрегаты производства стран соцлагеря от серийных легковых автомобилей, с запретом на глубокую форсировку двигателей. Разрешалось только улучшать характеристики путём тщательного подбора серийных запчастей и различных регулировок [2] . Советские формулы были представлены в основном машинами «Эстония». В формульном зачёте со второй половины 1970-х [3] [2] и в течение всех 1980-х подавляющее большинство участников выступало на гоночных машинах, оснащённых двигателями ВАЗ, с ними были завоёваны все итоговые победы в личном зачёте турниров с 1975 по 1990 год. Последние четыре розыгрыша Кубка Дружбы завершились победами советских спортсменов: Тоомаса Напы в 1987-м, Виктора Козанкова в 1988 и 1989 годах, а также Александра Потехина в финальном, 1990-м, когда заезды единственный раз проходили с участием формулистов из Западной Европы. Также последние два розыгрыша отличались тем, что в них стартовали формулы соответствующие требованиям 1600-кубового класса Мондиаль ru pl [1] .

С 1973 года к формульному классу прибавились и серийные легковые автомобили, также с ограничением объема до 1600 куб.см. Среди советских моделей это были Москвич-412 и различные версии «Жигулей». В 1976 году рабочий объём двигателей в турнире ограничили 1300 куб.см, что автоматически выключило из числа доступных моделей «Москвичи», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в то же время это повышало конкурентоспособность для румынских Dacia 1300, югославских « Застава 101 ru sr » и восточно-германских Wartburg 353 ru de , объём двигателей у которых не превышал 1300 куб.см. Основным автомобилем советской сборной стал ВАЗ-21011 [6] . В следующем году Валерионас Вайшвила ru pl стал первым советским призёром Кубка Дружбы в «кузовах» (бронзовым). В 1978-м ему первому из пилотов СССР удалось победить на этапе в кузовном классе, а Виталий Богатырёв ru pl стал вице-чемпионом турнира (этот успех тольяттинец повторял и в два последующих сезона), сборная СССР впервые выиграла в командном зачёте кузовного класса [7] . В 1979 году после обновления технического регламента больше не допускались на старт спортивные автомобили, такие как Škoda 130 RS ru fr , и большая часть спортсменов-лидеров турнира стала отдавать предпочтение советскому ВАЗ-21011 [2] . В частности, на них выступала вся шестёрка пилотов абсолюта, включая победителя, чеха Властимила Томашека ru pl , других спортсменов ЧССР, СССР, ГДР. В этом сезоне впервые все пять зачётных этапов кубка были выиграны на «Жигулях» [8] [1] .

В 1980-х автогонщики-кольцевики из стран Восточного блока продолжили активно использовать вазовские машины в Кубке Дружбы социалистических стран, где «Лады» оставались самыми популярными на стартовой решётке в течение всего десятилетия. В период с 1980 по 1989 год на тольяттинских машинах было достигнуто в турнире: восемь общих побед по итогам года из десяти, двадцать четыре общих призовых места из тридцати. Из полусотни проведённых этапов сорок один был выигран на ВАЗах. В сезонах 1982, 1984, 1985 и 1987 годов победы в заездах одерживались исключительно на машинах этой марки [9] [2] . Долгое время самым успешным автомобилем Кубка Дружбы был ВАЗ-21011, на нём обладателями главного трофея становились чехи Мирослав Хержман (в 1980-м) и Властимил Томашек (в 1979, 1982, 1984 и 1985 годах), а также Алексей Григорьев в 1983 году (первый советский гонщик кому удалось выиграть турнир в легковом зачёте, и победить на трёх этапах в одном сезоне). В 1986-м представитель Болгарии Валентин Антов стал третьим в Кубке, и последним, кто смог стать призёром по итогам года на «одиннадцатой модели» [1] .

Чуть более тяжёлый, габаритный и дорогой в базовой версии ВАЗ-2105 вышел на кольцевые гоночные трассы СССР в 1981 году, вскоре после своего дебюта [6] . Но члены советской сборной начали постепенный переход на него только с 1984 года [10] (Юрий Серов сразу выиграл один из этапов Кубка Дружбы) [11] , и завершили его в 1986-м, когда Алексей Григорьев стал серебряным призёром турнира (всего два очка уступив лидеру) [12] . А уже в 1987 и 1988 годах весь пьедестал почёта в этом турнире заняли пилоты на «пятёрках», во главе с победителями — Петром Болдом (ЧССР) и Алексеем Григорьевым (СССР), соответственно [1] . Переднеприводный ВАЗ-2108 дебютировал в сборной СССР в 1987 году, но основной костяк команды в этом и последующем году продолжал стартовать на ВАЗ-2105 [13] [14] . К сезону 1989 «восьмёрку» смогли довести до уровня, когда она стала ехать по гоночной трассе значительно быстрее своих заднеприводных предшественников. Вазовец Юрий Кацай ru pl принёс модели первые победы как на отдельно взятом этапе [15] , так и в общем зачёте Кубка Дружбы [1] . В 1990 году состоялся последний розыгрыш турнира, под новым названием — Кубок мира и дружбы. Он прошёл в четыре этапа, и впервые в нём допускались на старт спортсмены из Западной Европы, а также легковые модели любых производителей (омологированные по Группе А, и с ограничением рабочего объёма в 1300 куб.см). Тем не менее, большая часть спортсменов приняла участие на автомобилях марки ВАЗ, а итоговым победителем финального турнира стал Йозеф Михль из ЧСФР на Škoda Favorit ru cs [1] .

Источник