1150 км на одном баке
Люблю машины, которые позволяют путешествовать толпой. Увы, таких немного, но Volkswagen Caravelle в их числе. И хотя модель по ряду характеристик салона создана, в большей степени, для пассажирских перевозок, на небольшие расстояния на ней легко можно рвануть и за тысячу верст.
На майские праздники традиционно собираюсь в Ростов-на-Дону. Прогноз погоды для Подмосковья на праздничные дни неутешительный, поэтому делаю это с особым рвением и предвкушением южного солнца, рыбалки и обычного «овощного» отдыха на лежаке возле бассейна.
На этот раз моими спутниками стали: девятиместный Volkswagen Caravelle / Фольксваген Каравелла и пятеро членов семейства, которым предстояло мужественно продержаться в салоне авто 1150 километров или от 12 до 14 часов (в зависимости от дорожной обстановки на трассе Дон).
Интерьер нашего Volkswagen Caravelle отличается от брата Multivan простотой отделки. Это прослеживается в функциональных панелях на торпедо, а также простоте обивки и форме кресел.
Впрочем, незатейлевые и незамысловатые органы управления это скорее плюс. А вот отсутствие гнезда для подключения внешних носителей музыки и неработающий прикуриватель немного расстроили. На трассе частенько попадаются места, где радио попросту не работает. А неработающий прикуриватель осложнил подсоедниение антирадара, который весьма уместен в дальних поездках. Впоследствии с отсутствием музыкального сопровождения, конечно, пришлось смириться, а вот радар, на нашу радость, мы подключили к розетке, расположенной в задней части салона.
Кстати, за дополнительную плату Caravelle можно оснастить и другой магнитолой с возможностью подключения внешних устройств, а также навигацией, усиленной подвеской с большим дорожным просветом и многими другими полезными опциями, которых в нашем варианте автомобиля не было. Но мы были исключительно рады присуствию кондиционера, работающего в зоне кабины и в салоне нашего Caravelle, какой-никакой магнитоле и необходимому набору систем безопасности. Так что путешествовать предстояло как минимум в климатическом комфорте и под присмотром систем ABS и ESP.
Наши вещи легко уместились в багажный отсек за третьим рядом кресел. Честно говоря, багажник оказался неожиданно и приятно вместительным. В салон взяли только самое необходимое: термос, кружки, еду и воду, которые впоследствии убрали в просторные ящики, расположенные под передним пассажирским сидением.
Да, одно кресло среднего ряда для удобства пришлось оставить дома. Таким образом, мы облегчили взаимодействие между галеркой и средним рядом и повысили комфорт для одного пассажира заднего ряда, потому как межкресельное пространство между средним рядом и последним в том исполнении, что было у нашего Caravelle, достаточно мало для дальних путешествий.
А вот сидеть в серединке оказалось комфортно. До спинок кресел водителя и передних пассажиров достаточно далеко и невысокие пассажиры могут даже позволить себе закинуть ногу на ногу. Единственное с чем пришлось мириться всем пассажирам, так это с отстутсвием возможности регулировать наклон спинок своих кресел. Но опять же, загрузка автомобиля была не полной, и этот недостаток компенсировался простором на рядах.
Что же касается водительского кресла, то тут, конечно же, все блага. Регулировка вперед, назад, по высоте, а также возможность изменения спинки кресла и руля по углу наклона и вылету позволяют найти удобное положение водителю любого роста и габаритов. Для большего комфорта в дальних поездках водительское кресло оснащено двумя подлокотниками. В плюсы также отправляется и широкий подоконник, на который тоже удобно опираться.
А вот переднее пассажирское кресло не столь удобно. Регулировки отсутствуют, места для ног мало, да и двоим, хоть оно и предназначено для двоих, на нем совсем уж не развернуться.
Чтобы заправиться до отсечки заправочного пистолета потребуется пара тысяч рублей с хвостиком – объем бака Фольксваген Каравелла составляет 80 литров. Нам повезло – топлива было половина бака, так что первая заправка обошлась в районе 1 400 рублей, что немного удивило моих спутников и вызвало вопросы по емкости бака.
Пощелкав клавишами бортового компьютера, мы обнаружли, что расхода топлива на сотню он нам не покажет, как не покажет и количество километров до пустого бака. Поэтому, довольствуясь сброшенным одометром, наш экипаж отправился в путь.
С приближающейся Олимпиадой в Сочи дорога на юг хорошеет с каждым годом, а с введением платных участков в эксплуатацию теперь еще и дорожает. Благо подмосковные 23 платных километра запустят только летом, так что прохватить по качественному асфальту нам удалось, что называется, «на халяву».
Вообще, трасса Дон преобразилась. Три-четыре участка однополосной дороги, а остальное – скоростное двухполосное шоссе. Правда, ограничение скорости здесь всего 90 км.ч., превышение которых грозит как минимум письмом счастья со штрафом, как максимум неприятному общению с доблестными стражами скорости из ГИБДД.
Ровный и средней паршивости асфальт подвеска Volkswagen Caravelle переносит отлично. Тихий гул резины по выбоинам доносится до пассажиров, да и только. А вот плохой асфальт, трамвайные рельсы, брусчатка и стыки мостов способны взбодрить сидящих внутри автомобиля. Треск и грохот проносится по салону. Впрочем, это претензии больше к шумоизоляции, потому как неровности независимая подвеска Caravelle отрабатывает вполне достойно, хотя и не слишком комфортно для сидящих на галерке.
Управляемость приятна. В городе на авто легко маневрировать, перестраиваться из ряда в ряд и двигаться в общем потоке. Машинка по-легковому реагирует на повороты руля и послушно выполняет его команды.
На трассе же с ростом скорости четкость реакций размывается. Caravelle уже не так стремительно реагирует на повороты рулевого колеса, появляется люфт и легкая раскачка. Опасности в этом особой нет, потому как машина все равно остается подконтрольной и легко держит крейсерские 110-130 км.ч. Но к сведению принять все же стоит.
Двухлитровый 102-сильный дизелек, как и положено, хорошо тянет с низов. Caravelle с шестью пассажирами на борту и полным багажником сумок мотор вытягивает и на прямой при обгонах, и при подъеме в гору с одинаковым рвением. Даже не скажешь, что до сотни 102-сильный мотор разгоняет большой Caravelle за 17,9 секунд.
Наш Volkswagen был оснащен пятиступенчатой механикой. Короткая первая передача в коробке помогает быстро добиться максимума крутящего момента, чтобы сдвигать груженый Caravelle. Вес нашего «табора» оказался далек от предела возможностей мотора и коробки. Так что парочка легко справлялась с такой нагрузкой. Единственное о чем мы жалели, что коробка передач лишена шестой передачи. На высоких оборотах двигатель подвывает и, с неработающей магнитолой, изрядно надоедал. Увы, но шестиступенчатая механика доступна с более мощными моторами и в дорогих версиях Фольксваген Каравелла.
Дорога была легкой. Ремонты трассы под Воронежем снизили нашу среднюю скорость. Близость к югу поднимала показания термометра вверх. А вот бензина в баке было еще больше половины, что вызвало шквал эмоций и предположений о расходе топлива двигателем. Впрочем, все подсчеты было решено оставить до Ростова. Но и по прибытии мы были крайне удивлены, потому как 80 литров солярки нам хватило на 1150 километров пути, да еще и осталось на десяток-другой – т.е. расход составил примерно 6,9 – 7 литров на сотню.
Полежав недельку на солнце при 30-градусной жаре, мы отправились в обратный путь. Загруженость багажного отделения возросла – мороженая рыба, и охотничьи трофеи с удачного сезона заполнили основную его часть. Поверх легли вещи нашего многочисленного экипажа.
Обратно Volkswagen Caravelle шел заметно тяжелее, но все же довольно бодро подрывался при нажатии педали газа и ускорялся при необходимости обгона. Галерка отметила, что комфортабельность заднего ряда возросла – зад не так подпрыгивает на неровностях и трясется на сморщеном после зимы асфальте. А вот расход топлива увеличился по примерным подсчетам до 7,8 — 8 литров на сотню. Что, впрочем, все равно порадует всякого любителя путешествовать на автомобиле.
Источник
MRyabinin › Blog › Volkswagen Caravelle: Заплыв Каравеллы по Подмосковью
Однажды мы решили отправиться в путешествие в стиле #roadtrip на настоящем #van. Микроавтобусов мы могли взять миллион разных, но по тегу #van больше всего находится Volkswagen. Поэтому, нашим коньком-горбуньком стал минивэн Volkswagen Caravelle. Мы же в тренде!
Маршрут нашей сложнейшей экспедиции под названием «Каравелла плывет по Подмосковью» проходил по территории Московской и Тульской областей. Впереди были два дня тяжелых дорог, удивительных встреч и конечно запутанной сети нехоженных туристами маршрутов.
Каравелла действительно плывет! На платном участке М4 нащупал под ногой правую педальку так, что стрелка спидометра начала показывать не скорость, а размер потенциального штрафа и отсчет времени до лишения прав. Опасная штука, когда комфорт движения такой, что скорость надо постоянно контролировать и после «разрешенных» 129 бить водителя током…
Автомобиль нам достался в минимальной комплектации. Из ништяков только доводчик сдвижной двери и двери багажника, автономный подогреватель, подогрев лобового стекла и, собственно все. Никаких излишеств и все только по делу и по целевому назначению коммерческого автомобиля.
Двигатель сначала вызвал недоумение – 2-литровый мотор для микроавтобуса, это же несерьезно. Однако, с «дизельной» 6-ступенчатой механикой минивэн чувствует себя отлично и на шоссе, и в городе; и на разгоне и при маневрах.
В части двигателя я даже поймал себя на шальной мысли, что именно такой вариант я бы выбрал для путешествия и возможно предпочел бы его малолитражному дизелю. Экономный мотор и хорошая механика. Все это в сочетании с запасом в 90 литров топлива, это вообще сказка. Самая настоящая заготовка для путешествий в модном стиле #vanlife.
Как профессиональный водитель «маршрутки» я быстро сообразил, что имея такой салон, как у Каравеллы можно немного поднять денег по пути в Коломну. Бомбить с помощью сервисов поиска «попутчиков» превратившихся в нелегальное такси мы не стали, а просто остановились на автобусной остановке и начали зазывать пассажиров.
То ли Каравелла никому не понравилась, то ли на остановке никого не было, но в итоге никого мы так и не зазвали. Заработать не получилось, поэтому поехали есть пончики, как заправские полицейские из Беверли-Москоу.
Кстати, оказывается, в Подмосковье живут и здравствуют не только «Помпончики», но еще и сеть «Как в детстве», которая очень похожа на первых, но не является оными. Об этом внутри есть даже соответствующие уведомления.
Пока мы ели пончики, на голову нам буквально садились парашютисты. Мы даже грешным делом подумали загрузить наш минивэн в самолет и сбросить как БМД, но почему-то водитель самолета посмотрел на нас странно и покрутил пальцем у виска. Что хотел сказать, мы так и не поняли. Пришлось ехать дальше.
В планах путешествия были фотографии на фоне известных мест. К некоторым подобраться было не так просто и приходилось перебираться потайными путями. У Каравеллы достаточный дорожный просвет и небольшие свесы, которые позволяют спокойно перелезать через бордюры и ничем не задевать.
Так как мы ехали в крутую экспедицию, то у нас были рекламные листовки рассказывающие о нашем путешествии и классный банер, с которым мы не пропускали момент сфотографироваться. Участники экспедиции: опытные раллийщики и известные автоэксперты! Это вам не грязь за забором месить!
В общем, мало того, что красиво раскрашенный минивэн внимание привлекал, так еще мы с парусом-банером и с листовками наперевес. Теперь о нас точно знают все на расстоянии 300-400 километров от Москвы.
Volkswagen Caravelle коммерческий микроавтобус, поэтому надо относиться к нему именно так и для коммерческого транспорта качество отделки очень достойное. Не хватает трансформируемого в кровать заднего сиденья и разворачивающихся к столику передних кресел. Все это припасено для Мультивэна, а для Каравеллы организована быстрая трансформация в грузовой фургон.
Никогда не думал, что путешествовать по Подмосковью без бездорожья может быть весело и информативно. Нашли несколько интересных мест, начиная еще прапрапра крымской войны и заканчивая передним краем обороны Москвы на берегу живописной реки.
Старый мост закрыт для проезда, но нам очень хотелось сделать снимок рядом с ним и поэтому пренебрегли насыпанным бугром и объехали его сбоку. В нашу защиту скажу, что мы были не первые.
На оффроуде Каравелла конечно не такая как на асфальте и вместе с зимней резиной моментально сползает по склону и отказывается в него забираться. Тут я должен немного согрешить гордыней: у меня объехать насыпь получилось внатяг, а вот Аркадий решил пройти ходом и… конечно уполз в пампасы.
Однако, высокий клиренс позволяет просто съехать на травку и по буеракам аккуратно объехать сложное место. Заодно выяснили одну нехорошую для оффроуда особенность – отсутствие отключения ESP. Когда надо немного буксануть, то электроника душит двигатель и вместо пробуксовки получается пшик.
У VW есть вариант минивэна с полным приводом и для путешествий по полной программе лучше выбрать его. Для путешествий по дорогам конечно будет достаточно и переднего привода. Жаль, что нет имитации блокировок, она бы очень хорошо помогла на бездорожье и в большинстве случаев ее было бы достаточно.
Каюсь, я опять пытаюсь все проверить на пригодность путешествий по оффроуду. Специфика влияет, но я исправляюсь и как видите, одно путешествие чисто по асфальту уже совершил. Не совсем по асфальту. Даже почти не застряли, но все же без жесткого оффроуда.
Итак, выводом путешествия можно считать следующее. Для настоящего веселья необходим хороший минивэн – Volkswagen Caravelle или аналоги подойдут – хорошие и веселые друзья и немного отличной погоды. Куда ехать? Без разницы, даже по Подмосковью можно совершить приятный трип и не жалеть о прошедших выходных…
Выражаем благодарность автоцентру Атлант-М за предоставленный автомобиль.
Источник
