Двухэтажные автобусы для путешествий

Лондонский двухэтажный автобус

Жители Туманного Альбиона могут похвастаться едва ли не самой узнаваемой символикой в мире! Чашка чая, флаг «Юнион Джек», красная телефонная будка, Биг-Бен и Тауэр, даже королевская семья – и та стала своего рода брендом, при упоминании которого мы невольно вздыхаем: «Да, это старушка Англия!». А лондонский автобус – это больше чем символ, это часть облика британской столицы, яркое пятно на сдержанных улицах и любимая забава туристов.

«Для всех и каждому»

Первые прототипы автобусов поехали по вымощенным мостовым Лондона в 1829 году. Новый вид городского транспорта именовался «омнибус» – название происходило от латинского omnibus – «всем», «для всех», «каждому». В самом деле, многоместные повозки, запряжённые лошадьми, предназначались для перевозки практически всех желающих – лишь беднейшие обитатели трущоб продолжали ходить пешком. Жителям пригородов стало проще добираться до центра, а сидевшие до этого в индивидуальных каретах граждане в прямом смысле сближались.

Организатором омнибусного движения в Лондоне был Джордж Шилибир, взявший за основу уже существовавшую в Париже службу транспортного сообщения. Современному человеку омнибус вряд ли бы показался удобным – мало того что он ехал с очень небольшой скоростью, так ещё и на жёстких деревянных сидениях немилосердно трясло. Какие-нибудь пять миль (8 километров) транспорт преодолевал примерно за час. Позднее прототипы автобусов поехали по гладким рельсам – и лошадям было легче, и прохожие вовремя уступали дорогу. Так человечество сделало заключительный шаг в сторону изобретения трамвая.

Горожане довольно быстро оценили преимущества «общественных» карет. Транспортные компании процветали, и по узким лондонским улицам уже было сложно пройти. Чтобы повысить эффективность и перевозить больше народа, компанией «Адамс и Ко» были сконструированы двухэтажные омнибусы. В угоду смехотворной кастовости общества того времени на второй этаж карабкались простые люди – состоятельные граждане предпочитали удобную закрытую нижнюю кабину. На верхние скамьи можно было попасть только с помощью крутой винтовой лестницы. По этой причине женщины поначалу не допускались наверх – преодолеть ступени, не продемонстрировав всему Лондону свои нижние юбки, было невозможно. Но вскоре подобные экипажи стали куда комфортнее, в них вмещалось до 40 пассажиров, а в обиход вошло название «даблдекер» – от английского doubledecker – «двухэтажный». Электричество способствовало появлению на улицах троллейбусов и трамваев, и необходимость в лошадиных «повозках» постепенно сошла на нет. Последний конный общественный транспорт вышел на улицы Лондона в начале Первой мировой войны – до внедрения моторов о даблдекерах практически забыли.

Наконец, в 1923 году появился настоящий лондонский автобус – предшественник современных моделей. Он тоже имел открытый верх, но, соблюдая технику безопасности, власти потребовали закрытый второй этаж. Модифицированная модель стала пользоваться большой популярностью, поскольку не зависела от электричества и проводов, обладала большей вместимостью и маневренностью.

После Второй мировой войны автомобилестроительная компания АЕС выпустила «Рутмастер» («Хозяин дорог»), которому судьба уготовила стать самым узнаваемым автобусом в мире. Он не имел дверей, и открытая платформа позволяла быстро входить и выходить не только на остановках, но и в любом удобном для этого месте. Это соответствовало царившему в Англии духу свободы.

Отличительной чертой «Хозяина дорог» был цвет огнетушителя – во-первых, красная краска считается долговечной, во-вторых, такой автобус видно издалека, в-третьих, этот оттенок символизирует силу и национальную гордость.

Но в век модернизации ничто не долговечно, и в 2005 году толпы людей вышли проститься с отправившимся в последний рейс даблдекером. Основной причиной списания «Рутмастера» стало неудобство для определённой категории граждан – пожилым людям и инвалидам было сложно преодолевать подножки. Завершение работы этого вида автобуса общественность восприняла едва ли не как акт культурного вандализма – за долгие годы «Рутмастер» стал неотъемлемой частью Лондона. Но в 2012 году к Олимпиаде мир увидел обновлённую версию нежно любимого лондонского автобуса – теперь он стал более экологичным и удобным. А классические «Рутмастеры» заняли достойное место в экспозиции городского музея общественного транспорта. Некоторые из них продолжают свою службу – только теперь они возят туристов.

Катание на двухэтажном автобусе – обязательный пункт туристической программы. Это настоящее погружение в атмосферу Лондона 60-х годов, когда и деревья были зеленее, и дышалось куда свободнее. Через окошки на втором этаже интересно наблюдать за повседневной размеренной жизнью британской столицы и любоваться достопримечательностями.

Понравилась статья? Поставьте, пожалуйста, лайк!

И не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи!

Автобусный тур «Москва — ЭТНОМИР — Москва»

Комфортабельные автобусы – прекрасное начало экскурсии из Москвы в ЭТНОМИР . В удобный и экономичный тур включён входной билет в парк, позволяющий участвовать в мастер-классах, экскурсиях, анимациях и других развлечениях по программе дня.

Автобусы отправляются по выходным и праздничным дням от станции метро «Молодёжная». Ориентировочное время в пути – 90 минут. Путешествуйте беззаботно, бронируйте автобусный тур на сайте ЭТНОМИРа.

Источник

Перевозка пассажиров на двухэтажном автобусе

Две палубы в автобусе позволяют организовать пассажирский рейс с большим количеством пассажиров. Большая пассажировместимость означает получение оптимальной прибыли для перевозчика. Современные двухэтажные автобусы, вопреки предвзятому мнению, могут свободно маневрировать на узких улицах городов, даже там, где с трудом разворачивается обычный автобус.

Городские двухуровневые автобусы AEC Routemaster красного цвета являются неотъемлемой частью Лондона. Чем ближе к границе с Россией, тем реже можно встретить высотный общественный транспорт. Впрочем, двухэтажные автобусы разных моделей бодро путешествуют по улицам и дорогам Европы.Лидерами по их производству автобусов этого типа являются немецкая компания MAN, шведская Scania и британская компания Wrightbus, выполняющая заказы лондонского муниципалитета.

Двухэтажные автобусы MAN и Scania для городских перевозок

Двухэтажный автобус MAN представлен моделью Lion’s City DD с заводской маркировкой A39. Кузов этого автобуса в настоящее время создаётся на польском заводе MAN. В дальнейшем он поступает на производственную площадку, размещённую в немецком городе в Пильстинге. Lion’s City DD успешно курсирует на городских маршрутах Берлина. Но он покорил и такие экзотические уголки мира, как Дубай.

При габаритной высоте транспортного средства чуть более 4 м, высота салона нижнего этажа составляет 1920 мм и верхнего – 1700 мм. Трехосный, почти 14-метров длиной Lion’s City DD оснащён двумя внутренними лестницами. Это позволяет пассажирам свободно перемещаться внутри автобуса. Посадка, высадка пассажиров осуществляется с помощью двустворчатых дверей с пневматическим приводом.

Двухэтажный автобус MAN Lion’s City DD включен в категорию «премиум», наравне с роскошными туристическими моделями Neoplan Starliner, Cityliner и Skyliner. Привод приводится в движение 6-цилиндровым двигателем Common Rail, который соответствует рекомендациям EEV.

Scania предлагает двухэтажный городской автобус, принадлежащий модельному ряду OmniCity. Интересно, что эти автобусы производятся опять же на польской территории, на заводе Scania в Слупске. В версии, подготовленной для Лондона, они имеют габаритную длину всего 10,6 м при высоте 4340 мм! Благодаря этому высота каждого из двух этажей достигает 2 метров. Scania единовременно может перевезти 87 пассажиров, причем 85% из них займут пассажирские кресла.

Автобусы Wrightbus последнего поколения

Британская компания Wrightbus из Баллимена в Северной Ирландии имеет давние традиции в производстве городских двухэтажных автобусов. Компания была основана в 1949 году и занимается производством автобусных (не только двухэтажных) кузовов. Компания использует шасси лишь признанных производителей, сотрудничая в основном с Volvo, Scania и MAN.

Городские двухэтажные автобусы Wrightbus представлены несколькими версиями семейства Gemini 2. Их длина составляет от 10,4 до 12 м. Gemini 2 HEV оснащён гибридной системой привода Volvo, представляет наиболее перспективную версию исполнения на европейском рынке общественного транспорта.

В его конструкции использована система Volvo B5LH, элементами которой являются дизельный двигатель Volvo D5F 215 EEV мощностью 158 кВт (215 л.с.) и электромеханический привод с максимальной мощностью 118 кВт (160 л.с.) и непрерывной мощностью 69 кВт (94 л.с.). В зависимости от потребностей эти устройства могут работать одновременно или по очереди, независимо друг от друга.

Туристические двухэтажные автобусы Neoplan Skyliner, Setra S431 DT и VanHool TDX27 Astromega

Туристические двухэтажные автобусы довольно популярны в Европе. Обыватели часто путают их с высокоскоростными автобусами. Имея два этажа, они могут принять на борт гораздо больше пассажиров, чем два классических автобуса одинаковой длины.

Одним из основных недостатков двухэтажных автобусов является небольшой объем багажного отделения. Производители решают эту проблему двумя способами: устанавливают дополнительный багажник на задней стенке автобуса, так называемый «рюкзак» или буксируют за собой прицеп. Оба решения имеют свои преимущества и недостатки, но среди перевозчиков вывод однозначный: несмотря на ухудшение характеристик вождения, прицеп всё же является более практичным.

Недостатком остаётся габаритная высота, составляющая не менее 4 м. Это ухудшает ходовые качества двухэтажного автобуса, по сравнению с классическим, особенно влияя на параметры устойчивости, поскольку конструкция становится более восприимчивой к боковым порывам ветра.

В отличие от городских двухэтажных автобусов, туристическое семейство «двухэтажных» моделей достаточно многочисленно. Как и городские автобусы, они выпускаются ведущими автопроизводителями. В обзоре современных двухэтажных автобусов нельзя не упомянуть о Neoplan Skyliner, Setra S431 DT и VanHool TDX27 Astromega.

1. Neoplan Skyliner выполнен на трехосном шасси длиной 14 м и высотой 4 м. Максимальная пассажировместимость составляет 68-83 человека, в зависимости от дизайна салона. Интересно, что Skyliner имеет относительно большой объем багажных отделений, максимальным объёмом 11 м куб. Он оснащен двигателем MAN D 2676 LOH мощностью 371 кВт (504 л.с.) и работает с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач TipMatic. Большинство элементов оборудования Skyliner совместимы с соответствующими элементами автобусов других производителей, что позволяет перевозчикам, эксплуатирующим Neoplan снизить расходы на обслуживание.
2. Setra S431 DT является классической версией двухэтажного туристического автобуса. Его габариты составляют 13,9 м по длине 2,55 м по ширине и 4 м по высоте. Этот автобус может с комфортом разместить 78–81 пассажира на двух этажах, в зависимости от стандарта внутренней компоновки. Места для багажа предусмотрено немного меньше, чем в Neoplan – около 8,4 м куб. Самая большая модель Setra оснащена двигателем MB OM 502 LA Euro V мощностью 370 кВт (503 л.с.) и работает с автоматической 12-ступенчатой коробкой передач ZF AS Tronic.
3. VanHool из серии TDX Astromega является новым достижением в семействе автобусов бельгийского производителя. VanHool доступен в двух версиях: длиной 13,1 и 14,1 м. В 13-метровом исполнении на двух этажах автобуса перевозится 71 человек, а в более длинной версии – до 89 человек. Для пассажирского багажа предусмотрены небольшие ниши. Этого недостаточно и поэтому перевозчики, использующие VanHooli чаще всего, оборудуют «рюкзак» или комплектуют прицеп. Двигатель MAN или DAF может быть установлен в обеих версиях Astromegi. В первом случае это 6-цилиндровый агрегат D2676 LOH27 мощностью 353 кВт (480 л.с.), работающий с автоматической коробкой передач MB GO 230. Двигатель DAF относится к серии Paccar MX и достигает максимальной мощности 375 кВт или 510 л.с. В последнем варианте VanHool устанавливает 12-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF AS Tronic. VanHool Astromega отличается очень классическим, неподвластным времени кузовом и высоким комфортом вождения.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Источник

Двухэтажный автобус перестроили в самый большой в мире автодом

Этот автобус и сегодня является единственным в мире двухэтажным средством передвижения и одновременно жилым домом на колесах. За один рейс он мог доставить до сотни пассажиров. Автобус оснащен двумя климатическими установками, буфетом и туалетом. Вместительное транспортное средство выпускали на протяжении двух десятилетий.

«Der Bus»

Самый большой дом на колесах стал рекордсменом книги рекордов Гиннеса. В 1995 году Эстербауер Манфред купил двухэтажный автобус, решив перестроить его в яхту сухопутного типа с повышенным комфортом. Работы начались практически сразу.

Кроме модификации внутреннего обустройства, проводились мероприятия по технической реставрации автобуса. Необходимо было сделать так, чтобы автобус вернулся на автодорогу в отличном техническом состоянии.

Через пару лет проект переобустройства завершился. Манфред получил разрешительный сертификат на эксплуатирование автобуса и отправился на нем путешествовать. Затем необычный автодом перекупил Марио Роттген, имеющий фирму по ремонту автобусов и их продаже.

Он планировал использовать автобус как мобильный офис, но довольно быстро решил его продать. Автодом так никто и не купил, и Марио решил заняться полным обновлением его интерьера.

Как выглядит автодом внутри

На первом этаже автодома находится большая гостиная. В нем есть диван необычной формы, шкафы, изготовленные из настоящего дерева, телевизор с огромным плоским экраном. Для мытья рук или посуды установлена небольшая раковина.

Так как общая высота автобуса — четыре метра, то высота потолка верхнего яруса ограничена 167 сантиметрами. Здесь обустроили жилое пространство.

На левой стороне расположена кухня с плитой, кофейной машиной и микроволновой печью. Далее располагается зона отдыха, затем спальня с огромной кроватью. Она размещена прямо над местом водителя. В ванной есть душ, раковина, трансформирующаяся в туалетный стол, унитаз. Вниз со второго этажа можно спуститься по лестнице.

В прицепе расположен настоящий гараж, в котором можно одновременно разместить квадроцикл или два-три мотоцикла. Завести их можно по откидывающемуся пандусу.

Интересная техническая особенность — пневмоподвеска на всех колесах, а также система автораспределения давления при движении. Они обеспечивают высокому кузову хорошую устойчивость.

Автобус можно было посмотреть на Ганноверском выставочном мероприятии 2018 года. Тогда автодом с новым обустройством выставили на продажу за двести тысяч евро.

Источник