Обзор Yamaha Drag Star 400 (XVS400). Круйзер который смог.
Последние несколько сезонов мне довелось поездить на самой разной технике, был спорт-турист Suzuki RF400, китайский дорожник Racer Nitro 250, Honda Fireblade 954, Yamaha R6 и ещё один мотоцикл, о котором чуть позже. Все они были по своему хороши, что-то быстрое, что-то комфортное, что-то недорогое. Но меняя каждый сезон мотоцикл и его класс постоянно в чем-то сомневался, чесотка ни то ни сё, литр избыточен, ему нужна гоночная трасса чтобы раскрыться полностью, шестисотка с той же проблемой, только любоваться и цеплять девочек, ездить на ней долго неудобно, ну а китаец дорожник просто оказался ни в то время не в том месте и пробыл у меня только пару недель. И вот тут случилось то, чего сам не ожидал.
. Нет, я не пошел и не купил себе драгу, как можно было бы подумать, к этому привело одно неудачное или удачное стечение обстоятельств. В сезоне 2019 года я купил себе Ямаху Р6, байк безусловно отличный для своей целевой аудитории, но об этом в другой раз. Так вот, счастье было недолгим, вскоре после покупки я умудрился глупо разложить его не успев оттормозиться, благо пострадал только бензобак, пластик и клипон, но из-за этого он встал на прикол на долгих два месяца, что уже сулило пропуском мотосезона чуть больше чем полностью. В добавок ситуацию усугубляло то, что появился страх, что на какой бы байк не сел, то не успею вовремя затормозить. А поскольку ездить хотелось, то достал из гаража купленный по дешёвке месяц назад(это уже другая история) китайский 250 кубовый мотоцикл GX-R 250 (спортбайк на минималках).
И вот начал на нём сначала потихоньку, а уже потом более уверенно ездить. Благодаря слабой мощности я не боялся выкручивать газ, а тормоза в купе с малым весом позволяли действовать более уверенно, чем на старших собратьях. Таким образом я смог благодаря этому малышу снова обрести в себе уверенность. Любопытно что многие даже принимали его за чистокровного японца и удивлялись, когда узнавали, что у него всего 250 кубов). Но тут начинается то ради чего я затеял всё это вступление 😉
Как-то одним шикарным летним днём катался я за городом и уже ехал домой, как заметил, что еду я совсем не напрягаясь, как это было на других своих прошлых байках. У меня прямая удобная посадка, мотоцикл не вырывается из-под ног, из-за низкой скорости в лицо дует приятный теплый ветер, а не херачит так буд-то в тебя дует струя от реактивного самолета и я просто ехал, наслаждаясь природой вокруг. Эта в прямом смысле идиллия и наткнула на мысль, а что если попробовать более удобный байк, а не эти спорты?
Подумано сделано! И вот уже в мае 20-го когда Р6 была успешно продана, взял себе этого красавца: Yamaha Drag Star 400 1999 года выпуска.
Состояние издалека конфетка, но вблизи: там коцка, там ржа подступает, но это всё вторично и решаемо, главное что по технике всё отлично. Долго мучили сомнения по поводу кубатуры, но тянуть с другого региона не хотелось, а в нашем только такой и продавался, да ещё и по адекватной цене. По объему сразу скажу, если есть возможность, то лучше взять 650 или 1100, но как первый мотоцикл и 400 отлично подойдет. Основным достоинством я считаю его внешний вид, выглядит он как полноценный тяжёлый круизер, с первого взгляда и не отличишь от того же литра, этим он и подкупил меня, другие на его фоне смотрелись игрушками. А когда сел на него в первый раз, то первая мысль была: как этим огромным чудовищем управлять? А вторая: как переучиться не ставить ноги по привычке назад(где горячие глушители), а не вперед) Но уже после первых метров понимаешь, что управляется он как велосипед.. очень тяжелый велосипед и быстро ко всему привыкаешь.
Ощущения от поездки в основном положительные, дорогу держит отлично, масса большая, поэтому от фур не сдувает, подвеска мягкая, сидишь прямо и руки не устают. А вот сидушка требует особого внимания, из-за прямой посадки создается большая нагрузка на копчик, который может начать болеть уже после пары часов езды, судя по форумам многие с этим сталкивались и лечится это заменой сидушки на другую, готовую покупную или сделанную под заказ. Динамика слабовата, но благодаря тому что это все таки мотоцикл, легко можно протиснутся между попуткой и встречной полосой для обгона. Не знаю как в других регионах, но у меня если поток едет меньше 100км/ч, то он едет всегда 60-70 в среднем из-за автобуса, грузовика или просто какого-то очередного тормоза и для обгона колонны едущей с такой скоростью даже четырёхсот кубов хватает за глаза, так как до 100 пускай и медленно, но верно, этот мотоцикл разгоняется. Рулится легко, но большой радиус разворота с солидной массой требуют внимательного выбора места для парковки, иначе при субтильном телосложении будете тяжело, долго и нелепо катать технику туда сюда для разворота. К главному минусу могу отнести только тормоза, так как спереди всего один тормозной диск и замедляется байк как паровоз (хотя, зато можно смело зажимать ручку тормоза не боясь блокировки колес). В целом если понимать что это за мотоцикл, то он будет максимально предсказуем и ты всегда будешь знать, чего ждать впереди.
Главное ради чего стоит его покупать — это удовольствие от езды, не в преодолении себя при закладывании в повороте, не в попытке развить максимальную скорость там где это в принципе не имеет смысла, а именно получение чистого кайфа от спокойной езды. Когда ты спокойно едешь по городу один или тебя сзади обнимает девушка, спина и руки не болят, начинаешь испытывать неподдельное удовольствие от вождения, тебе хочется просто ехать, и ехать как можно дольше. Я стал больше обращать внимание на то, что происходит вокруг, какие красивые виды могут быть вокруг, на которые я бы никогда не посмотрел, пытаясь в очередной раз обогнать «вот этого очередного медленного недотёпу».
Я бы сказал, что этот мотоцикл для тех кто уже не спешит и везде успел)
Есть в автомобильной среде на западе такой стиль, называется Low&Slow , он заключается не в преодолении квотера и установлении рекордов скорости, а в том чтобы на своей машине (чаще кастомно тюненой) медленно рассекать по городу под любимую музыку, получая удовольствие от самого процесса. И данный круизер само воплощение этого стиля.
Спасибо, что дочитали! Обзор получился больше эмоциональным и не в совсем обычном формате)
Источник
Маленький зверь — обзор чоппера YAMAHA DRAG STAR 400
Издавна так повелось в нашей стране, что мотоциклы, а тем более чопперы с объемом двигателя 400 кубиков не воспринимались всеръез широкой публикой. Играет ключевую роль и вес мотоцикла и тип передачи (в большинстве случаев — редуктор, который как известно съедает часть крутящего момента любого двигателя), да и общая стилистика мотоцикла, который по всем законам должен рвать, а по факту едет. Просто едет.
Время, когда наши отцы и деды довольствовались 250-кубовыми мотоциклами давно кануло в лету, и в этой статье не будет никаких сравнительных характеристик с аппаратами ушедшей эпохи.
Сам я владел таким мотоциклом, когда только начинал свою карьеру байкера и скажу так — я ни разу не пожалел о его покупке, просто в один прекрасный момент понял, что конкретно мне нужно, за какую цену и какой мощности и комплектации это что-то должно быть. Однако, что бы вы не купили, ваш первый мотоцикл навсегда останется в вашей памяти.
Yamaha drag star 400, год выпуска 2004.
Выбирал мотоцикл абсолютно без какого-либо опыта. Рассматривал только популярные аппараты:
- Yamaha drag star 400
- Honda Shadow 400
Пожалуй все остальные модели не привлекали визуально. Как сказал один старый байкер, перекинув зубочистку из одного уголка обветренных губ в другой: «Сынок, выбирай первый байк по принципу — нравится, не нравится». Я так и сделал. Выбрал Ямаху черного цвета. Ставка сыграла, деньги перечислены.
Два месяца длительного ожидания и вот он передо мной!
Мотоцикл смотрится на первый взгляд гораздо более миниатюрным, чем казалось мне по фотографии на аукционном листе. Первое, что бросилось в глаза — какой же он низкий, но все же какой красавец! Динамичные пропорции, море хромированных деталей, глубокий черный цвет, изящный прямоток, карбюратор, редуктор. Да ребята, усиленная конкуренция мотоиндустрии делает свое дело в пользу мотолюбителей!
Не рассмотрев мотоцикл как следует, я нетерпеливо искал ключи. Стоило мне уже развеять для себя этот миф интернета о неедущих чесотках.
Нетерпеливо влив бензина, дрожащими руками открыв краник, нажал на стартер..В голове было только одно — пульсирующий адреналин вместо крови. И вот, мотор завелся. Пустой прямоток без флейт делал свое дело. Мощно, но очень громко. Перегазовка вызывала адскую дрожь в коленках, зрачки расширялись, сигнализации орали, а птички замертво падали о земь.
И вот я снимаю этого буйвола с подножки. Хм. мотоцикл довольно тяжелый. Перекидываю ногу и я в жестком для 5 точки тюненом седле Мустанг. Включаю передачу с явным каким-то хрустом и подергиванием байка вперед — и отпускаю сцепление.
Выбираем ровную трассу для теста. Пусто. Никого. Только елки вокруг. Тишина, но ненадолго) Мотоцикл едет, еще как! На низких оборотах он просто рвет вперед, вырывает из под себя. Переключаюсь на передачу выше — все ОК, никаких хрустов нет. Замечаю, что передачи довольно короткие, а динамика разгона рваная и резкая. Набираю скорость, ветер ревет в ушах, сдувает. Кручу газ как ошалелый. По сторонам мелькают елки. Рев глушителя. Еще выше. еще. набираю скорость. 5 передача. Елки слились в сплошную зеленую пелену. Прерывистая превратилась в сплошную. Этот мотоцикл свел меня с ума!
До 120 мотоцикл разгоняется весьма быстро, но максималка всего 130. Когда летишь с такой скоростью и опускаешь глаза вниз, пытаясь нащупать взглядом спидометр, становится немного страшно из-за потери контроля над дорогой на доли секунды. Подсветка яркая, но цифры синие и сливаются.
Невысокий тюненый руль, отсутствие заднего амортизатора (хардтейл) и заниженная подвеска, маленькая тюненая фара, которая вообще не светит сделали свое дело — на дальние дистанции ездить очень проблематично. Мотоцикл требовал серьезных доработок хотя бы в том, чтобы вернуть заводский амортизатор и фару. Опять же пустой прямоток, ввиду чего звук выхлопа очень громкий и резкий. Также это сказывается на работе карбюратора — хлопки от не сгоревшей смеси ощущаются маленькими резкими ядерными взрывами.
В целом, поведение мотоцикла на дороге считаю хорошим. Относительно уверенная динамика (но стоит вам посадить пассажира, как она естественно пропадает, так же впрочем как и тормоза, так как впереди стоит всего один диск).
Проезжая по улицам города вы не останетесь незамеченным. Конечно — это приятно.
Плюсы: внешний вид, расход топлива ,цена, уверенная динамика разгона, эластичность двигателя (на пятой — 30 км/ч легко, что например Yamaha V-Star 1100 делать с собой не позволяет), устойчивость, ремонтопригодность.
Минусы: короткие крылья кастома и как следствие все детали двигателя всегда в грязи, также наличие неподобающего для нашей страны тюнинга, слабая мощность (33 л.с.), слабые тормоза.
Источник
Драг стар 400 путешествие
На улице зима, народ вовсю вспоминает тёплые деньки и постит отчёты о своих покатушках, вот и решил не отставать и накидать сюда, как оно случилось у меня. 
Для начала пара слов о подготовке.
Т.к. моя благоверная по состоянию здоровья и личным убеждениям отказывалась жить в палатке, а на месте тратить время на поиски жилья не хотелось, то интернет был тщательно прочёсан в течение пары недель на предмет бронирования разных вилл и прочих гостиниц, выбраны наиболее устраивающие(цена и наличие безопасной парковки ставилось во главу угла), и забронированы.
По той же причине здоровья + чтобы не драконить её матушку, на байке до Симферополя ехал водиночку, а она — поездом.
Намеченный совместный маршрут в Крыму получился следующим: Симферополь-Ялта-Алушта-Судак-Коктебель.
Согласно плану, в каждом пункте отдыхаем пару дней, а потом двигаем дальше.
Вообще время для такой покатушки у нас получилось весьма неудачным — изначально планировали в сентябре ехать — и попрохладнее, и подешевле, но так уж сложилось, что отпуск в сентябре не одобрили(как обычно, оказалось потом, что совершенно зря. По этому поводу я высказал директору всё, что думал, но один хрен махать руками было уже поздно).
Теперь про подготовку самого байка. как раз под поездку отвёз байк в сервис на чистку и настроку карбов, которая выявила некоторые проблемы, как то перетёршийся обратный тросик газа и рассохшиеся патрубки от карбов к цилиндрам. С такими проблемами ездить до конца сезона вполне можно было, но желательно поменять. С патрубками делать было нечего — только заказывать новые, что и было осуществлено, но приехать они должны были только к моему возвращению из Крыма, а вот тросиками запасся на всякий случай — ставить новый пока не стал, всё же на прямом ездить вполне можно без особенных неудобств.
Так же для поездки были намучены рамки-платформы под кофры и из пластика + стеклоткани с полиэфирной смолой + кожзама были слеплены жёсткие кофры. За подсказку по материалам и технологии спасибо товарищу Modist. Грамотное крепление, к сожалению, сделать не успел, посему висели они на монтажных стяжках, с чем навеселился по пути изрядно — от тряски и ударов лопались. Запасным вариантом(на случай, если не успею с рамками или самими кофрами) было стрельнуть у друга его кожаные кофры, но всё таки успел, да и объём у моих получился побольше. Но о кофрах я ещё напишу потом отдельный пост — как только закончу их перелопачивать.
Под поездку так же были приобретены дождевички с луиса.
А ещё спасибо товарищу IGNATUS, скинувшему списочек всякой помощи в дороге — он не пригодился, но иметь под рукой такой справочник было приятно и полезно.
Итак, подготовка проведена, в путь.
Воронеж провожал меня довольно мерзким дождём, который, впрочем, через полчаса движения по Курской трассе остался позади, так что можно было снять дождевик и ехать дальше как обычно — джинсы, майка, защита, боты, перчи и шлем. 🙂 
До границы добрался без происшествий. Дороги, должен заметить, весьма хорошие, вопреки любимой присказке всех водителей. Там, пока стоял в очереди(часа два — вперёд лезть наглости не хватило, хоть все и советовали), словил кучу вопросов из серии «скокажрётскокапрёт», в том числе и от таможенников с погранцами. 🙂 Особенно интересовался один молодой погранец с украинской стороны. 🙂
На украинской стороне ещё пытались ненавязчиво развести на деньги, осмотрев кофры, втюхав декларацию и с хитрым прищуром предложив помощь в заполнении. Поползновения были без колебаний пресечены: «Спасибо, сам как-нибудь справлюсь. Где у вас образец заполнения?». 🙂
Вторичный осмотр кофров и вот, таки меня пропускают на землю украинскую.
Про дорогу на Волчанск уже успел прочитать на одном замечательном форуме, поэтому в общем-то был готов к встретившему танковому писцу вместо асфальта. 🙂
Ещё подъезжая к Шебекино вспомнил, что лоханулся и забыл таки приобрести заранее чуточек гривен — хотя бы покормить мотоцикл. Как ни странно, но в Волчанске обменного пункта не нашёл, поэтому было решено ломануться сперва в Харьков и где-то на полпути пришлось переключиться на резерв.
В Харьков приехал аккурат к закрытию всех подряд банков и обменников, но, алиллуя, нашлось отделение райффайзена с круглосуточным банкоматом, где и снял беспрепятственно некоторое количество местных фантиков, которых вполне хватило на бензин, еду и ночлег в Запорожье.
Выбираясь из Харькова, ступил и не последовал совету ребят из шиномонтажа доехать до скоростной трассы и потошнил на старую дорогу. Сколько раз я об этом пожалел — не счесть.
Кстати, на этой дурацкой трассе меня приняли местные менты. Еду спокойно 100, вижу указатель на начало населённого пункта с ограничением в 60, а ничего вокруг не меняется — никаких зданий, полей — вообще ничего, как была трасса с деревьями по бокам, так и продолжается. Ну газ отпустил, байк почуть замедлился, и тут — оба-на! — дядечки, палочка, тормозим. Ну, думаю, влетел. Торможу на обочине, глушу двигатель. Слезаю с байка и топаю к ним. Навстречу дорогу переходит один из даишников и сходу протягивает в приветствии кулак со словами: «Здорова, брат. Что ж ты так? превышение на 34 км/ч. Тут всего 60 можно». Оказалось, что в свободное от службы время тоже любит покататься, да и открутить не дурак. В общем, постояли, пожурил он меня, да и отпустил с богом. 🙂
По пути дважды отлетал трос спидометра, приходилось останавливаться и прикручивать обратно, и дважды или трижды начинался дождик, так что с какого-то момента дождевик не снимал, тем более, что похолодало и поднялся адовый ветер, который упорно пытался сдуть меня с трассы.
Изначально планировал заночевать под Мелитополем, но не доехал — стемнело, да и задолбался снепривычки. Так что ночевать пришлось после Запорожья — получилось довольно удачно, ибо байк поставили на охраняемую стоянку к сторожу под бок рядышком с какой-то сельхозтехникой. 🙂 Только я запаковал байк в чехол, застегнул колёса, скинул эквип, как вдарила нехилая гроза. А утром обнаружил по следам на сидении, что байк облюбовало ночью какое-то кошко — ну а фигли — от двигла тепло, под чехлом сухо — красота. 🙂 Хорошо, что только следами от лап дело и ограничилось 🙂
Дальнейшая дорога до Симферополя прошла без приключений, разве что время очень поджимало и, если бы поезд не опоздал на полчаса, получилось бы неприятно.
По дороге меня раза 3 или 4 обгоняла пара мотоциклистов уже, увы не помню на каких байках.
Пока ехал по России встретил отсилы пару мотобратьев, но чем ближе к крыму и Севастополю, тем больше двухколёсных было на дороге — все ехали на фест. Так же на каком-то перегоне вижу — стоят ребята на совкоциклах. Памятуя о проблемности и капризности этой техники, решил тормознуть и поинтересоваться, всё ли в порядке. Оказалось, что ребята просто отдыхали — двигались так же на фест. Почувствовал себя каким-то отщепенцем :))
Так и катился дальше, любуясь пейзажами, наслаждаясь тёплой погодой и слегка нервничая из-за небольшого опоздания.
Вот, например, соляные поля на перешейке перед въездом на территорию Крыма(маленькие чёрточки приблизительно посередине — люди, для масштаба), кстати, участок дороги там просто звездецовый — этакая синусоида с довольно небольшим периодом: 
Ялта.
В Ялту путь лежал через Ангарский перевал — всё таки горные дороги — это красотища. Тут-то мы столкнулись с первой проблемой путешествий на 400-кубовом мотоцикле — мощности тянуть в горку у него уже явно не хватало :(. Было прохладненько, даже начинался пару раз дождик. Пока спускались вниз к Ялте, отчаянно тормозя двигателем, успели продрогнуть слегка. По пути на спусках впервые увидел аварийны тупики, про которые нам рассказывали в автошколе — у нас-то на равнине такого не бывает. 🙂 
Дороги в самом населённом пункте не понравились — узкие, с бешеным движением и вообще. Но ровные. А движение, подозреваю, из-за сезона отпусков, чтоб ему. 
Вместе с нами в Ялту приехала прохладная погодка, местные жители говорили, что перед нашим приездом была адовая сушь и жара. Посему хоть мы якобы приехали на море, но купаться было слишком холодно, так что ограничились прогулками по набережной, посещением Ай-Петри, катанием там на квадрике, терянием и нахождением нафигатора 🙂
Подъём по канатной дороге — это клёво, а если бы толпа была поменьше, было бы просто недосягаемо по крутости. 🙂
На этапе планирования поездки думали на байке и на Ай-Петри влезть, но оказавшись на месте что-то нам стало лень экипироваться, выгонять байк и толкаться по этим пробкам, так что взвесив все «за» и «против» смешались с толпами туристов и покатились на бусиках. К слову сказать, ничуть не пожалели — манал я эти весёлые серпантины, облюбованные местными ушлыми маркетологами — на каждом повороте — надпись баллончиком: «Эвакуатор Х-ХХХ-ХХХХХХХ» :)) 
Фоточка на аватарку 😀 
Квадрик оставил неоднозначные впечатления: штука довольно забавная, но очень уж непривычно жмакать газ кнопкой. Но вообще понравилась — очень прикольно, жаль что туристический маршрутик довольно дорогой и скучный. 
Вниз решили на канатку в очереди не стоять, а подсесть в маршрутку — по пути замучались выравнивать давления в ушных каналах и лишний раз убедились в правильности выбора транспорта :-D.
По пути в место обитания заглянули ещё в Воронцовский парк, побродили малость, да и уплыли благополучно на катере обратно в Ялту. 
В соседнем номере гостиного двора обитал мужик-байкер, ехавший на севастопольское байк-шоу на машинке по причине поломанной руки.
Вот, время пребывания в Ялте подошло к концу, перекусили, собрали вещички, пошёл за байком и обнаружил неприятный момент — что-то случилось, видимо, с сигналкой, и аккум был изрядно разряжен. Проводов ни у кого не оказалось, так что байк перед отъездом пришлось заводить с толкача, скатывая под горку с помощью мужиков. 🙂
Выбираясь на дорогу, умудрились завалиться, ибо подъём там нехреновый, а всех проезжающих приходилось пропускать — сломал поворотник. =_=
Алушта.
Здесь нас ждала очень клёвая частная вилла с кондишеном, бассейном и завтраками/обедами/ужинами, но чтобы добраться до всего этого, пришлось малость понервничать — узенькая улочка с нехреновым таким уклоном — вот только на круизере там и рассекать. Хотя, к чести байка сказать, на первой передаче он вверх пёр как танк. 
Вот там-то мы, наконец, и сделали то, зачем в общих чертах и ехали — искупались в море. 🙂 
Погуляли, посетили местный распиаренный аквариум — какое-то адское подвальное помещение, отжатое у трампарка с неслишком-то чистыми аквариумами. Хотя всё же живности представлено было много, но помещение — атас.
По пути в следующий чекпоинт умудрились завалиться на серпантине при остановке — переднее колесо попало в яму. Из потерь: существенно подрана ладошка у Дарьи, разбито левое зеркало, оторван нахрен левый поворотник, ободран дермантин на кофре. В остальном: эквип отработал(я удара об асфальт не почувствовал вообще — потом только с удивлением разглядывал порваные джинсы и поцарапанную черепаху), кофр выдержал массу упавшего мотоцикла — прям здорово.
Честно говоря, когда ехал по серпантину, упорно гнал от себя разбушевавшееся воображение, рисовавшее живописные картины того как мы не вписываемся в поворот. А лететь там почти везде было далеко и долго… 
Судак.
Главными целями в Судаке были Аквапарк и поездка в Новый Свет.
По-порядку. В аквапарке побывал впервые — удовольствия — море, толпа мешала, но жить можно. Больше всего там впечатлили два аттракциона: SuperLOOP и унитаз с двухместными лодочками.
Один из обслуживавших Суперлуп работников был поразительно похож на одного моего товарища с ником Ню и постоянно стебался над отдыхающими в плане «готов-не готов, паехали».
Описание аттракциона — выше по ссылке. Скажу только, что катались мы там раз 5 и каждый раз мне было страшно, ибо патологически боюсь высоты. А «паехали» этого товарища потом снилось по ночам 😀 
Новый Свет не зря все расхваливали — действительно офигенное место. Мы снова не стали заморачиваться и ехать своим ходом, взяли экскурсию на автобусике и наслаждались прогулкой, насколько это было возможно по такой жаре. 
Забавное сооружение в бухте: 
До Коктебеля добрались без приключений, довольно быстро нашли гостевой дом при том, что в навигаторе карты населённого пункта не оказалось, зато был адрес и координаты 🙂
Хозяин дома встретил нас предложением загнать мот и выпить по бокалу вина 🙂 
А потом последовало купание в ужасном из-за волнения и поднятых водорослей море(эти водоросли потом пришлось выковыривать не то что из трусов, а пардон и из задницы =_=), посиделки на балкончике с книжкой, милая беседа с хозяином и хозяйкой, в которой он высказывал свои мысли о философской подоплеке существования байкеров 🙂 Оказалось, что сын у них очень увлекается мотоциклами и, узнав, что к ним на постой приедут из Воронежа на байке, очень обрадовался, но, увы, уехал как раз на это время в какой-то горный лагерь.
Местечко очень красивое, офигенные виды, небольшой бассейн, клёвая музыка по вечерам. Детей бы ещё выключить совсем… 
Последние деньки и отъезд были омрачены простудой и небольшим пищевым отравлением, которое пыталось приковать меня к фарфоровому другу и определило стиль возвращения домой. 🙂
Итак, отпуск подходит к концу, действие гринкарты — тоже, так что рвём когти домой.
Изначально предполагалось, что Дарья будет возвращаться обратно из Феодосии, но вовремя вспомнили, что от Феодосии она на поезде доедет максимум — до Белгорода. Посему порешили, что доброшу её до Симферополя и там уже наши маршруты разойдутся.
Из Коктебеля выбрались часов в 12 дня, и не успели мы доехать до трассы Феодосия-Симферополь, как оставшиеся осколки разбитого зеркала вместе с удерживавшей их резинкой выпадают из корпуса и остаются где-то за кормой. Ну что ж, едем дальше с одним зеркалом — не так уж страшно.
Высадив Дарью в Симферополе и забрав у неё всю экипировку двигаю в сторону Харькова с мыслями где заночевать — в Запорожье или в Мелитополе.
Пара слов про эти два города. Города сами по себе симпатичные, но дороги там — говно редкостное. Нет, там не тонешь в грязи по уши(тем более, что жарища стояла — какая нафик грязь), там везде асфальт, даже, вроде, без выбоин, но вот такое понятие как «ровная поверхность» там встречается приблизительно так же часто, как здоровая половозрелая лошадь Пржевальского на полярных шапках Марса. Поэтому я каждый раз вздыхал с немалым облегчением, выбравшись снова на трассу.
Где-то под Запорожьем батарейки в навигаторе благополучно сдохли, а заправки там в большинстве своём продают кроме топлива максимум — водичку и скудный набор автохимии, поэтому шёл по указателям. Там же после наблюдения за своим самочувствием, меня посетила мысль, что не стоит останавливаться на ночёвку, ибо был сильно не уверен в положительном влиянии отдыха, а надо рвануть без передыху, пока нормально себя чувствую.
На этот раз я был умнее и нашёл таки новую скоростную трассу на Киев. Оооо, что это за дорога — просто чудо! Ровная, 2-3 полосы — минимум, скорость все держат от 100-120, никто никому не мешает — красота да и только.
Жаль, что ответвление до Харькова ещё не достроили, так что километров 60 пришлось ползти весьма аккуратно, зато потом — снова кайф. Где-то на этом участке посчастливилось заехать на крупную заправку с круглосуточным магазинчиком и, ура, батарейками. А так же достал таки дождевик — осадков не было, но холодный воздух достал основательно, особенно вблизи всяких речушек и каналов — дуба дать можно на 100 км/ч в майке и черепахе.
В Харькове мудрый гармин почему-то попытался провести меня на трассу до Вовчанска через железнодорожные пути с перроном и безо всякого переезда. Пришлось опять идти по указателям. Далее воспоследовали пара часов ужаса и вуаля — я добрался до таможни.
Наудивление, в сторону России опять очередь из двух машин, а вот сюда — толпень. А ведь время-то — 3 часа ночи. Фантастика, блин.
Дорога по России порадовала офигенными утренними туманами — едешь ты этак, по бокам — деревья, камыши, впереди и сзади — трасса, и вокруг тебя клубится и завивается туман. Очень пожалел, что нет никакого регистратора или экшен-камеры, а доставать ради этого фотик не хотелось — надо было ехать, да и снимать было бы опасно, ибо из-за тумана не видно нихрена.
Где-то ближе к Губкину стало светать и солнышко потрясающе красиво подсвечивало облака, но опять же — надо было ехать, так что не стал останавливаться и пытаться сфоткать.
К семи утра прибыл таки в Воронеж, встретивший меня дождиком. В течение всей поездки чувствовал себя бодрячком — дорога не давала расслабиться, но только пришёл домой и скинул экипировку, как тут-то меня и срубило — усталость сказалась.
Итого. Всего пройдено на мотоцикле около 2.5 ткм, последние 1200 из которых пройдены за 19 часов(за которые жопу основательно стёр =_=), включая таможню.
По возвращении домой обнаружил парочку моментов в мотоцикле, каждый из которых в пути мог стать для меня геморроем, но верный конь дотянул таки до стойла. А если конкретнее, то в разъёме на реле-регуляторе плюсовой контакт на выходе на аккумулятор насмерть окислился и прикипел окислами к разъёму на жгуте. Вероятно, из-за этого у меня и мерцал свет. При попытке отключить, выломался из колодки на РР. Диагноз: РР под замену, ибо неремонтопригодно. Единственный оставшийся в живых тросик газа наполовину перетёрся.
Поездка понравилась, «курортный отдых» — не очень. 🙂
Засим всё 🙂
Источник
