Транспортная обеспеченность и доступность
Показатели транспортной системы
Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, которая сложилась исторически и учитывает технико-экономические особенности транспорта. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Показатели можно разделить на следующие группы:
Показатели перевозочной работы:
— грузооборот;
— объем перевозок грузов и пассажиров;
— объем отправления и прибытия.
Показатели материально-технической базы:
— грузоподъемность транспортных средств;
— пропускная и провозная способность элементов транспортной сети.
Показатели эксплуатационной работы:
— средняя дальность перевозки;
— скорость доставки грузов;
— оборот подвижного состава;
— использование грузоподъемности подвижного состава;
Экономические показатели:
— себестоимость перевозки;
— доходы, расходы, рентабельность, прибыль;
Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: протяженность сети путей сообщения, их пропускная и провозная способность, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Обеспечение путями сообщения характеризуется показателем густота сети на 1000 км.
(1.1.)
где Lэ — протяженность эксплуатационной длины;
S — площадь территории.
При равной площади регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше. Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения на 10000 человек, определяется по формуле
, (1.2)
где Н – численность населения региона.
Обобщенная характеристика транспортной обеспеченности территории с учетом и площади и численности населения определяется по формуле немецкого статистика Э. Энгеля
(1.3)
Русский инженер Ю.И. Успенский модифицировал формулу Энгеля с учетом объема предъявленных для транспортировки грузов
(1.4)
где Q – объем предъявляемых к перевозке грузов.
Для определения комплексного показателя густоты сети различных видов транспорта предложено указывать приведенную длину путей сообщения и учитывать только обжитую площадь региона
(1.5)
где 
— приведенная длина путей сообщения;
Sо – обжитая площадь рассматриваемого региона.
Коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог с учетом сопоставимых уровней их пропускной и провозной способностей: для совершенствованных автомагистралей — 0,45, для автодорог с обычным твердым покрытием — 0,15, для речного пути — 0,25, для магистрального газопровода — 0,30, для нефтепровод среднего диаметра — 1.
Транспортная обеспеченность различных стран и регионов представлена в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Показатели транспортной обеспеченности
| Страна, регион | Густота сети | Густота сети по формуле Э.Энгеля | Комплексная густота сети | ||
| ж.д. транспорт | автомоб. транспорт | все виды транспорта | |||
| Росии | 0,51 | 2,4 | 4,2 | 6,8 | |
| США | 2,27 | 62,3 | 28,4 | 54,3 | 10,5 |
| Азия | 1,37 | 13,8 | 5,7 | 4,4 | 1,4 |
| Африка | 0,5 | 2,1 | 1,2 | 2,8 | 1,1 |
| 1,81 | 15,6 | 8,2 | 11,5 | 3,1 |
Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности, что свидетельствует о низком уровне транспортного обслуживания потребителей в нашей стране и необходимости дальнейшего развития путей сообщения.
Качество транспортного обслуживания характеризуется показателем — транспортная доступность, которая определяется по формулам:
— по грузовым перевозкам
, (1.6)
где 
— суммарное время доставки грузов в регионе за год, тонно-ч.
— по пассажирским перевозкам
, (1.7)
где 
— суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год, пас-ч.
Этот качественный показатель характеризует надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг.
Надежной считается такая сеть, которая позволяет достичь любой точки региона из любой в другую за время:
— внутриобластные перевозки грузов — 3-4 ч;
— внутриобластные перевозки пассажиров — 1,7-2ч;
— межобластные перевозки грузов — 3-4 сут;
— межобластные перевозки пассажиров — 1-2 сут;
Источник
ВУЗРУ
«Научные статьи, доклады, лекции, эссе преподавателей и студентов России»
Доступность как характеристика транспортной обеспеченности
Все более активно для анализа транспортной обеспеченности используются показатели доступности. Особенно это характерно для крупномасштабных исследований, когда транспортная обеспеченность, по сути, сводится к различным сторонам транспортной доступности объектов или территорий и доступности транспортных услуг.
Под доступностью в общем смысле понимают потенциальные возможности для достижения различных мест. К настоящему моменту написано большое количество работ на эту тему. Устоявшегося определения понятия «доступность» пока нет. Каждый исследователь обладает собственным подходом к нему в зависимости от поставленных задач.
Доступность, принято выделять как одну их ключевых составляющих транспортной обеспеченности . Также под доступностью понимают характеристику определенного пункта или территории, показывающую степень возможности преодоления выбранными способами (обычно различными видами транспорта) пространства, отделяющего ее от других рассматриваемых пунктов или территорий . Это определение на наш взгляд наиболее удачно отражает суть транспортной доступности.
Существуют различные классификации видов доступности. Классификация доступности по различным критериям подробно рассмотрена в работах Бугроменко В.Н.
Одной из разновидностей системной доступности является показатель Интегральной транспортной доступности (ИТД). Он трактуется как сквозной показатель среды аналог потенциальной надежности функционирования единой сети транспортной инфраструктуры и характеризует транспортную обеспеченность в целом.
Доступность объектов транспортной инфраструктуры характеризует первичный уровень транспортной обеспеченности, данные показатели отражают отсутствие или наличие данного вида услуг на территории и степень их доступности, которая выражается через удаленность во времени.
Удаленность от транспортной инфраструктуры может рассчитываться от разных элементов с учетом разной детальности, это зависит от объекта, целей и масштаба исследования и картографирования.
Доступность остановок общественного транспорта – характеризует локальный уровень обеспеченности транспортными услугами. Маршруты наземного общественного транспорта покрывают город наиболее плотной сетью, и являются связующим звеном с каркасной сетью метрополитена, поэтому доступность остановок наземного общественного транспорта является минимальным необходимым условием для пользования транспортными услугами.
Доступность станций метрополитена – характеризует размещение по отношению к основным транспортным узлам и каркасной сети городского общественного транспорта, которой является метрополитен. Хорошая доступность станции метрополитена является принципиальным и необходимым условием для обеспечения населения транспортными услугами.
Удаленность принято рассчитывать непосредственно от путей сообщения (например, железных дорог), не учитывая тот факт, что доступ к услугам можно получить, только при наличии остановочного пункта – станции. Отчасти подобная методика обусловлена тем, что при определенном расстоянии между станциями, они будут располагаться на карте настолько близко, что сольются в одну линию.
Для более крупных масштабов, такой подход, как правило, уже не показывает реальную удаленность от места предоставления транспортных услуг, поэтому в таких случаях принято рассчитывать удаленность от точек, непосредственно в которых можно получить доступ к транспортным услугам (остановки, станции и т.д.).
Источник
